再续经典 全面解读宝马新5系

Kenty

再续经典 全面解读宝马新5系

太平洋汽车网


　　前言：开发代号为E60的宝马5系列曾经被称作是世界上最好的车子。尽管这一点还有些争议，但是车型之争的漫漫长路上，这辆曾经无比辉煌的座驾确实在人们的心中留下了深深的烙印。那么，她的后继者到底能不能从前一代的炫目光芒之中走出来，展现出自己不同于上一代版本的特殊魅力呢？



　　一个新时代的到来

　　我们不得不承认，汽车对于社会甚至我们整个星球的影响是相当巨大的。甚至我们怀疑在以后的历史学之中，会有人特别开辟一个分支来研究这一代步工具对人们生活的改变。也许到时候我们会称之为汽车历史学，而未来的汽车历史学家在研究汽车年代划分的时候，就会好像今天的考古学家将人类的历史划分为三叠纪，侏罗纪以及白垩纪一样。



　　我们不妨大胆假设一下汽车历史学家可能对开发中没有过间断的宝马5系列进行划分的时候，会使用宝马的产品开发代号来做简短的标注：“在宝马E60早期出现的时候，人们终于接受了自己的燃油不那么经用的事实。也正是这一时刻开始，人们开始寻求另一个代替的方式……”

  



　　第六代的宝马5系列标志着一个新时期的到来，和3系列一起并肩作战的这款车在这家世界上一直以来都最棒的公司（尽管有争议）的地位无疑是十分重要的。和自己的同胞兄弟三系列类似，这款车相比任意一个竞争对手都花费了官方更多的时间来保证自己处于最激烈的竞争领域的最顶层。当然了，也有几次的表现还是不太尽如人意。

　　不过总的来说，5系列的潜能总是要比3系列强大一些的。我们有时候也会争论5系列是不是世界上最好的车子。当然了，宝马的工程师们总是能够优先得到制造这样一款顶级产品的任务，但是他们一直以来都背负着非常大的压力。因为在他们的概念里面，仅仅只超出竞争对手一点点是不够的，5系列相比之下要处于压倒性的优势才是他们的目标。

     


       而现在，我们将要迎接的就是以F10作为开发代号的新一代宝马5系列。宝马在自己的德国总部默默启动了制造这款车的计划，而不是选择在闪光灯络绎不绝的车展上面炫耀自己。也许这样的选择才是正确的，只有这样，官方才能够吸引到那些顽固保守派，那些认为旧不如新的车迷爱好者，甚至是不怎么喜欢宝马以及宝马作品的人们的全部注意力。

       和上一次类似，新车的外观遭到了人们的诟病。但是在上一代车型上市之后的六年之中，用户关于他的讨论在网上掀起了一股爆炸性的热潮，这股评论之风十分的激烈，发自肺腑而没有经过太多的修饰。如果你去浏览一下相关的汽车网站和杂志，你就会发现许多地方都有类似的历史痕迹。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-9 01:08 编辑 ]

Kenty

熟悉而陌生的老朋友　　有少数的一些人卷入这场激烈的讨论之中是因为他们还没有看到过这款车的实体，不过相信在今年3月份于瑞士日内瓦国际车展上面和随后欧洲各大经销商处看到之后可能会有所改变。用户对于车子的不满包括了车身机械结构以及技术组件上面的改动，因为他们认为这很有可能改变原来宝马5系列的功能性和驾驶性能。不过无论如何，我们都还是先来看看车子的外观吧。

　　让时光倒流，我们重回新一代5系列在慕尼黑首次现身的那一幕。我们徜徉在车身的左右，并且试着乘坐在车子的内部。老版本的5系列风格锐利，并且充满了建筑学的美感，同时也是名副其实的“老”宝马5系列，在风格上面比新车显得更加硬派一些。而开发代号为F10的新车在外形上更加婀娜多姿，却犯了一个忌讳，那就是在外观上显得不是很严谨。这样一来，针对车子的诟病主要就集中在了车身外观设计上面——尽管现在看起来秀色可餐，但是却容易成为一个没有内涵的绣花枕头。

　　而旧版本的宝马尽管也曾经有过外观上面的争议，但是没有任何人相信过这款车会因为时光的流逝而必定遭到另一款车的取代。后来该车被题名为全球最佳车型的事实也证明了这一点。在前宝马首席外观设计师克里斯·班戈尔离职以后，似乎越来越多博客圈的人们都开始直言不讳的提出让他复职的要求。

　　毫无疑问的，新车的设计是更加有争议的，同时也是更加简单明了的一种。无论是在外观上面还是在车身比例上面都和3系列很类似。现行的宝马集团BMW汽车设计总监阿德里安·凡·霍依顿克先生告诉我们，如果这两款车看起来类似，那是因为他设计的新款5系列拥有更加动感的车身。从设计方面我们可以看出两款车都十分的敏捷，不过相比之下3系列比较不同的地方，同时也是该车整体最好的一个部分，就是前脸。车子的前悬要比老版本的短，同时整个轴距有80毫米的部分延伸到了前部轴线的挡泥板之后，以便保持整个重力分配的平衡性。这样一来，车子就会看上去够修长，并且前部类似飞机头，和新款的Z4一样。

　　当然了，还有一些细节的部分是你不亲眼看到就不知道的，譬如说车子的肾形前栅格设置得相比以前的版本都更低，同时整体也更宽一些；又或者是前轮拱部分的凹凸有致在光芒下投射出的影子十分令人熟悉；当然还有发动机盖上面的隆起，这是我们的阿德里安·凡·霍依顿克先生专门设计来符合欧洲行人保护规则的一个铺垫，为金属片的发动机盖和坚硬的发动机以及悬挂之间隔出更多的空间。不过即使是这样，你可能也还是有一些担心，觉得车子的设计没有挑战性的亮点，在未来的4到6年之中，或许自己很快就会看腻了这款车。

　　在车子的内部，我们会发觉其有着更加浑然一体的表现。之前老版本的5系列的那种虚张声势，直上直下的风格已经被圆滑多变的曲线所替代，同时也更加让驾驶者能够集中注意力在面板上面。不对称的中央控制台很有可能让副驾驶座的人愤愤不平，因为某些部分的真皮装潢只有驾驶员侧才有，而整个面板模型的朝向也是很明显的偏往驾驶座一边的。不过对于买家来说，这样的设计倒是不会成为缺点。在驾驶闲暇之余，你或许还有时间能随意的触摸那些柔软的真皮，弹性十足的塑料等等。即使是我们在最初慕尼黑见到的样车里面，这一点也表现得淋漓尽致。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-9 01:24 编辑 ]

Kenty

为了更加清洁的驾驭乐趣　　迄今为止宝马已经推出过数不清的车型以及发动机，所以整个一款车的开发过程都是分离的。对于宝马的开发人员来说，推出一款新车并且使用已有的发动机算是家常便饭。在推出之后，再加上一些新款的发动机用于提高人们的兴趣。所以来说，我们也没有办法去指责宝马在发售之初仅仅是给了一款新的发动机予以选择。尤其是所有的发动机还在洁净环保程度上面相比任意一款旧版5系列采用的更强大一些的情况下。其中新款的550i将会采用双涡轮增压的V8，最大输出功率达到407马力，这一数字已经比我们在10年以前看到的开发代号为E39的M5还要好了。

　　双涡轮增压的直列6汽缸汽油发动机版本的535i的最大输出功率为306马力，相比被替代掉的540i在效率上面提升百分之13，并且在二氧化碳排放量上面降低了17个百分点。至于新款的530d已经符合了最新的欧洲6号排放标准，尽管距离2014年该标准执行的时间尚早，仍表现出公司未雨绸缪的心态。还有经过了大手笔改动的520d，由于采用了发动机一键启动/停止技术，油耗达到惊人的56.5英里每加仑，二氧化碳排放量为132克每公里。所有的这些发动机都会配合宝马的EfficientDynamics技术，包括隐藏在前栅格之后的风门片以及刹车能量回收系统，让车子耗能更少，节油更多，环保更强大。
            


　　尽管采用了同一车身平台，但我们在右驾驶座的新车上面可能不会看见来自于新款7系列的混合动力驱动系统。不过鉴于混合动力7系列的最大输出功率也就高出20马力，不能采用纯电力驱动，同时还在其他的市场上面售价要高出人民币约莫10万的价格而言，这并不算得上太大的遗憾。反而是官方一直都没有把X-drive的四轮驱动系统列入组件之中，令人大感不悦。所有的发动机，包括最“粗糙”的520d的引擎，都可以适配ZF的8档变速箱。是的，你没有看错，是8档的自动变速箱，来自于使用V12汽缸发动机的760i和混合动力的7系列。

　　长期以来的经验告诉我们，宝马不可能使用太差的发动机。但是这一次车身底盘的改动使得车子整体情况变差的危险性有所增加。新款的5系列是采用的钢制单体构造技术，穿插了一些铝制的部件以及面板，尤其是在前悬挂，发动机盖，挡泥板以及车门的部分居多。尽管铝质的那些组件能够让车子“瘦身”23公斤，但是整体的重量却不降反增了50公斤左右。这些当然和车子在其他的部分的改动有着不可分割的联系，也许最大的一个原因是来自于采用了双叉骨式的前悬挂来代替之前的压杆式悬挂，再就是电动方向盘代替了传统的液压版本。

　　由于采用电动方向盘能够更加节能，让二氧化碳的排放量进一步降低，所以大部分的厂商都不太可能抵得住使用的诱惑。不过从驾驶感觉上面来说，液压方向盘的那种即时性超强的表现也是难以替代的。再者，采用新款前悬挂还有一个潜在的缺陷，那就是让新车的驾驶感受打折扣。尽管可变转向比的主动型驾驶系统仍旧是一个选配件，并且现在配合主动型后轮系统出现，根据方向盘转角控制后轮主销倾角范围达到2.5度。

[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-1-9 01:56 编辑 ]

tanfeng1999

5系~~怀念当年的520~

Kenty

用复杂的科技把问题简化

　　其余的主要改动还包括采用了车内FlexRay车载网络标准通信系统，可以有效管理多重安全和提升舒适度的功能。这一系统也会在其他品牌的车型上面出现，不过其开发就是宝马公司领头的，并且也率先在自己的车型上面使用。我们现在所知道已经使用这一系统的包括新款的7系列和5系列的GT版本。FlexRay车载网络标准通信系统拥有相比之前的类似产品20倍的传输容量，并且还附带了很多的有用工具。

经过完善的抬头显示系统

　　同时为了让这些组件综合在一起工作，很多东西都是有着多重用途的，包括车子的摄像头，雷达以及超声波传感器，电动控制方向盘，阀门，刹车等等都会“齐心协力”，让你迅速的找到一个适合的停车位置，并且自动缓慢行驶到该位置。这一系统还会让驾驶者能够鸟瞰整个车身周围的环境，在经过限速牌的时候读取车子的限定速度并且告诉你不要超速，在适当的时候通知你需要刹车了，在偏离航线的时候发出警告，又或者是提醒你有一辆车子在你的视野盲区里面，让你能够适合和前面的车辆保持安全距离，甚至是在必要的时候自动进行刹车。

从7系上面移植过来的夜视系统

　　FlexRay车载网络标准通信系统拥有的超大带宽也就意味着速度，并且也可以和其他车辆之中的同一系统相互交换数据，以免事故的发生和扩大。同时在事故已经发生以后，你可以通过这一系统请求紧急援助，告诉接线生你所在的位置，车身颜色以及事故的情况。当然了，在闲暇之余你还可以利用这一装置在网上进行冲浪，处理电子邮件，利用你的手提电脑布置导航路线，并且传送到车上。
　　你还可以用置顶的显示器扮演战斗机驾驶员的角色，利用夜视仪发现黑夜之中穿越路面的行人。你也可以利用选配的动力驾驶系统适应性减震装置，主动型驾驶系统以及自动变速箱来实现四种设定好的驾驶模式的转换，包括“舒适型”，“运动加强型”等等，这些都属于选配型组件。可惜如果把这些都列入你的清单，那么一辆新款的5系列很可能就要V12版本7系列的价格了。但话说回来，假设真的有这么一个好帮手能够无微不至的关怀你，帮助你驾驶车辆，甚至是在你出门见人之前告诉你领带上面还脏兮兮的沾着没吃完的鸡蛋要清理的话，你会不会嫌弃贵呢？

车身全方位摄像系统

　　尽管断言新车的优劣还为时过早，但无论是对于车子外观设计的强烈抨击还是我们对于车子的评价，组件丰富程度的赞赏有加都证明了一件事情，那就是这一代的5系列仍旧是非常重要的一款车。在宝马推出自己的第一款产品之际，或许多元化就成为了这一巨头的路线。但是无论如何，5系列一直都占据着这一公司两成的销售以及利润，龙头老大的位置毋庸置疑。那些想要购买1系列，Z4或者是X6的人们应该看得到，这一款宝马的倾心之作仍旧是同级之中最好的车型。


　　在试驾这款车之前，我们不想再给予任何的意见。但是这款车的确是风格大胆，具有冒险精神，绝对不仅仅是外观上表现的那样。尽管外观风格不经如人意，但若是说从2010年开始，同级车的王座头衔转至了奥迪或者梅赛德斯·奔驰的头上，我们也还是会不太相信的。

Kenty

更多细节数据：　　悬挂部分
　　悬挂部分比较大的变化在于官方采用了铝制的双叉骨式结构代替了原来的前部压杆式结构。整体的动作幅度更大，对于驾驶操纵的精确程度以及感受会有一定的优化，驾驶者不需要花费太多的力气。车子的单体构造采用了高强度的裁剪钢，有效增加硬度达到55个百分点。这样的设计也对驾驶有好处，虽然在重量上面没有什么优势。可以选配的主动型减震器拥有独立而连续的压缩装置，可以进行类似7系列的弹性调节，在车子转弯的时候始终保持平稳。

技术型组件

　　在新款5系列众多的小玩意儿，驾驶辅助装置以及安全装置之中，没有任何一个是是全新的产品（当然了，整个清单的长度也不短，或许有那么一两个小东西是我们遗漏了的）。并且其中的大部分都是选配件，很少有其他的车型能够一次性的给予如此丰富的配件列表。其中新款的高速FlexRay车载网络标准通信系统能够让车身内部的各种系统相互“通话”，保持车身最佳的行驶状态和可靠性，包括自行选择最适合的档位，自动泊车，在堵车的车龙之中自动缓慢停停走走，并且在遇到危险情况的时候自己刹车。唯一的危险就是驾驶者可能会因为过于便利化自动化而变得反应迟钝，脑筋退化。
　　
设计

　　车子的平台和新款的7系列一致，不过外观部分就完全出自于阿德里安·凡·霍依顿克之手。只是对于看惯了克里斯·班戈尔作品的人来说，这样截然不同的外观设计也许又要引出反对派的一场争执。乍一眼看上去，这款车的外观几乎可以说是没有什么瑕疵的，同时还解决了一些原来的细节问题。但是车子的整体形象以及比例分配方面就比较保守，趋于泛泛，看上去和自己的同胞兄弟3系列很像，而比较不像现行的5系列版本。当然了，买家可能更倾向于接受保守而风格变动不大的车型，而不是翻天覆地的变化。但是这样也会引来一个潜在的问题，那就是车子的外观是不是会容易过时？

发动机

　　车子的发动机部分应该不会成为新款5系列的一个弱点。最初的时候我们看到的应该是4汽缸和6汽缸的柴油版本，自然吸气的6汽缸汽油版本，有增压机构的一款直列6汽缸和V8版本。其中只有520d是完完全全的有了本质的改变，不过所有的发动机在性能，油耗以及排放上面相比旧版本5系列的同一产品都会有增强。所有的车型都会装备宝马的EfficientDynamics装置以便实现环保。而我们在今年3月份的瑞士日内瓦国际车展上面，还会看到一款配置了7系列混动装置的5系列以及一款V8柴油发动机。诚然，根据一贯的做法，新款的M5也会在随后出现。




变速箱

　　8档的变速箱带来的不仅仅是档位数字上面的变化，同时也意味着你可以更加优化引擎的速度，进行更加精细的操作，实现更低的油耗和更少的排放。而要制造一款能实现更大转向比的变速箱。而控制好成本以及重量的确是不容易的事情，宝马的工程师们表示，新款的ZF变速箱相比原来的6档自动变速箱仅仅重20公斤，并且可以选配在最粗糙的520d版本上，所以价格应该也不会太高，相信会很受欢迎。

操控系统

　　电动方向盘是5系列在动力控制上面最重要的改变，同时也是最为大胆的一个变革。新款的电动方向盘系统实现了类似原来液压装置的驾驶感，但是结构更简单，重量更轻盈，并且只需要在必要的时候进行操作（如果持续转向一段时间，该系统甚至可以测出拐弯角度），有效减少车辆的二氧化碳排放量达到2个百分点，符合新一代的欧洲排放标准。这也是为什么宝马要冒这么大的危险加入这一系统的原因。此外，可变转向比的主动型驾驶辅助装置是一款选配件，拥有主动型后轮系统出现，根据方向盘操舵角控制后轮主销倾角，可控范围达到2.5度。

Kenty

原帖由 Kenty 于 2010-1-9 01:32 发表
为了更加清洁的驾驭乐趣　　迄今为止宝马已经推出过数不清的车型以及发动机，所以整个一款车的开发过程都是分离的。对于宝马的开发人员来说，推出一款新车并且使用已有的发动机算是家常便饭。在推出之后，再加上一些新款的 ...再者，采用新款前悬挂还有一个潜在的缺陷，那就是让新车的驾驶感受打折扣

这个有点疑惑啊,,,按说双摇臂悬挂对于弯中轮胎保证贴地更好的,

Arthur

感谢分享！

最疑惑的是这个：

“由于采用电动方向盘能够更加节能，让二氧化碳的排放量进一步降低，所以大部分的厂商都不太可能抵得住使用的诱惑。不过从驾驶感觉上面来说，液压方向盘的那种即时性超强的表现也是难以替代的。”

不知究竟影响多大？

Kenty

是啊,,省的就是不用发动机拖方向液压泵的动力,,但对整套系统来说,,影响真有多少呢,

可能加上这两年的水泵改为电动的,,这些合起来可以省上一些的吧,,

黑马奔腾

学习啦！