请教棉花糖：关于早上热车

Arthur

早上需不需要热车的争论，众说纷纭，国内网上能找到的资料基本建议需要热车，特别是冬季在北方。但是查阅了很多车的说明书，几乎都说明不需热车，宝马如是。本会也有过这个讨论： http://bbs.bmwsky.com/viewthread.php?tid=197&highlight=%E7%83%AD%E8%BD%

Arthur

熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早[分享] [汽車資訊] 多數的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，否則好像引擎很快就瓜了。其實這個觀念是錯誤的；熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早!相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份，多數手冊上都會告訴你，發動後不必熱車，直接行駛即可。(在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款，原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣，造成環坑境污染。) 原因是引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；同時由於熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染外，同時在與機油混合之後將產生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現象發生，並且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。 事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件卻仍然處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。因此正確的方式應是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外， 真是百害而無一益!

mianhuatang

裁判是干什么的？？？能发表观点么？？？

zjet

可以发表意见,但要迟一点点.......

绿色

其实我认为车是需要热一下的，虽然我让很多人说过（包括楼主），都说过很多次车是不用热的，一启动就可以走了，我个人的理解是：机油在经过一个夜晚或者更长时间的停留后，回到油底壳，冷车时需要从油底壳抽上来润滑每一个部位（包括N多齿轮），因为停车时的作用功是最小的，在静止时对发动机的磨损是非常小的，所以我觉得应该稍微热一下再开车，对发动机的保护才是最大的。 PS：本人热忠于赛车，在珠海赛车场第一节开始的时候（早上9：15分），我的技师会要求我提前5分钟启动发动机，稍踩油门，使油温提升，然后才爆开，从而让我觉得热车的重要性，赛车都需要热一下，何况普通的民用车呢，仅代表个人立场！

mianhuatang

因为是辩论所以不可避免的要反驳别人的观点，所以请不要take it personally，仅针对观点，不针对个人。

 

绿色的理解有一些错误。如果你看见过oil return passenge（引擎内部机油回去的管到），就知道这些管线有多粗，机油有多容易回到oil pan（因该是你说的油底壳）。事实上，每次我大修引擎的时候，冷机油只需要小于15分钟就可以沥干净，热机油的粘稠度更小，所以更容易沥干。你这个观点不成立。而且引擎油泵的压力比你想象的要大，抽上来机油的速度比想象的要快得多，不知道你有没有拆过引擎，拆过你就知道我说的是什么意思。下面我会展开。

 

第二，引擎油润滑对象里面，只有很少的齿轮。最重要的润滑对象是camshaft, crankshaft，所有的bearing, journal还有活塞环。这些东西都是滑动摩擦的，我能想到的引擎油润滑的齿轮除了vanos和机油泵以外就没有了。

 

第三，我不知道你的技师为什么仅仅在5分钟的热车以后就允许“爆开”？？？这是引擎所有的润滑液都还是冷的，我觉得这个有问题。

 

对于庞博士的观点我是支持的，但是，我不同意冷却液升得很快这个argument。美国宝马论坛公认原厂的水温表是个dummy，就是完全不起做用的。曾经有人测试过，在90-250华氏之间，原厂的水温表都是显示正常值。而真正的正常值在170-190华氏之间。还有，冷却液温度并不是引擎工作情况最直接的表示，因为直接冷却引擎的是机油。冷却液属于间接冷却。

 

我VDO的水温表，油温表告诉我这两种液体需要最少15分钟才能达到最佳工作温度。所以绝对不能热5分钟然后就猛开。

 

说说我的观点。 首先，不能原地怠速的原因很简单，冷车情况下，机油粘稠高。在block里，宝马的正常油压是56-60磅/平方寸（PSI），但是在head里，油压是15PSI，这两个值我都亲自测试过，绝对没错。由于head里需要润滑的只有camshaft，所以head里的油路很细小。在粘稠度高的情况下，怠速转速是不可能提供足够的压强使粘稠度高的机油注入head。这样，camshaft就没有足够的润滑。可以参考我的第10教程，原理是一样的。如果不把转速维持在2500左右，根本就是伤车而不是保养。 对环境影响就更不用说了。怠速热车的排出废气温度较低，不能很快的吧三元催化器加热。而催化器最佳工作温度是900C，所以怠速热车的污染非常大。宝马没有加热催化器装置所以污染就更大。

 

第二，怠速的时候第二气泵（secondary airpump）是不工作的，这样没有足够的氧气来帮助转换废气，污染更大。

 

第三冷车的时候出气不顺，而且燃烧不充分，往往是产生过量的SO2和NOx，然后就是硫酸和硝酸，引擎长久就废掉了。

 

正确的家用车热车方法是：

1.绝对不要怠速热车

2.开车的前十分钟转速不要超过3000，油门不过1/3

3.开车的前十五分钟转速不要超过4000，油门不过1/2

4.十五分钟以后随意

 

这样热车的好处是减少废气排放，给引擎足够的润滑油，降低酸的形成和聚集。这也是宝马推荐的做法。

 

正确的赛车热车方法：

1.换用70C thermostat

2.绝对不要原地热车，加转速也不行

3.热身圈不要超过4000转

4.热10分钟

5.随意开

 

我的车上过不下100次赛道，每次最少100英里，一直是这么热车的。等到我大修引擎的时候，每个部件的磨损在千分之3英寸以下。比宝马PTG赛车队的推荐值要低70%。

[ 本帖最后由 mianhuatang 于 2008-11-13 02:04 编辑 ]

Arthur

每天早上要出门时，邻居们都在地下车库热车，我常常苦口婆心多嘴多舌的劝说毋须热车，至今无人认同。郁闷

绿色

看来我我还是错了。。。

凝雪晨

观众来啦~ 搬个板凳学知识！

小伟

我不热。着车就走。