门前一大堆BMW，从3系到6系、7系、X5真眼馋啊，回头能发我一辆不？
大厅里面也搞了个小车展，一辆参加WTCC的改装版325i摆在最显眼的门口，WTCC是ETCC升级而来的国际汽联世界房车锦标赛，从05年开始，WTCC的级别已经高于DTM、BTCC等传统房车赛，全世界范围的量产车型都能参与。
这辆08款325i，光是这M-power的三色涂装就够唬人了。另外，还加装了碳纤维的扰流板，增加了驱动后轮的下压力。还有俩长腿车模，嘿嘿，我喜欢！
直列六缸2.5升，能看见发动机舱里的碳纤维衡杆，又轻又结实。还有前端的高流量碳纤维进气口，BMW车队还真下血本儿啊！
旁边就是辆鼓着发动机舱盖的M3 Coupe，轮毂和前轮的黄色刹车钳很张扬，这种怪兽可不是好惹的。
来张侧面，左右前轮后上方通风口，都有带着“M”Logo的镀铬条，咳咳！身份的象征啊！
言归正传，俺是来试驾的，不是来瞎拍的。目前市场上的三巨头，320i、C200、A4L 2.0，单从排量上说，相差不多。从驱动形式上来说，C200和320i都是前置后驱，有操控上的先天优势。
左上角是教练车演示的环岛360°绕行，其他三幅图看得出来A4L离圈心最远，就是传说中的“推头”，一般教科书和车辆手册上管这叫做“转向不足”，是形容汽车转向时的一种失控表现。前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象，因为前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足。
其实也好解决，慢慢的过弯就好了，不要想象着以自己的技术能实现高速过弯，尤其前驱车更是难上加难。
教练车演示完路线之后就退场了，然后剩下三巨头供大家挨个试驾。从起步到入弯，大概有100米，这短短的距离上A4L的2.0 TFSI发动机的嗓门盖过了C200和320i的吼声，但是雷声大雨点小，A4L那1.6吨的车重吃亏不少，远没有1.4吨的320i起步快，甚至比1.5吨的C200还慢。
弯道最难解决的就是推头问题了，教练说的慢入弯快出弯是个诀窍，而且在推头时应该收油、回正方向、再加油。相对的，C200和320i更好控制一些，紧贴弯心，以最短的距离和最快的速度出弯。出弯时，车身回正最快的就是320i了，循迹性能也较C200更好，因为320i车身较短，车尾惯性较小。牺牲后排空间带来的是更好的操控，这就得看个人喜好了，空间和操控不可兼得！
内饰都用上了木纹装饰，不过A4L的8速手自一体确实很不错，如果这是辆Quattro的四驱版肯定要好很多，前驱搭配这个8速手自一体有点可惜了。
总的来说，三辆车各有各的好，A4L空间大，后排很舒服，但是基本上没有操控可言。C200空间也不小，操控上只能说是辆后驱车，重心过于靠前给前轮负担太大，前悬太长屁股太大，不大听话，唯一可取的就是三叉星车标。320i操控最上等，短前悬带来的转向精确、短后悬所赋予的循迹性好、前后轮50：50的配重比让全车重心更稳定、双叉臂的前桥减少侧倾/让轮胎接地面积最大化/提高了轮胎的抓地性能，尤其弯道的感觉是最明显的。所以要以运动性来作为衡量标准来说，320i绝对是其他两辆追赶的目标。
反正萝卜青菜各有所爱，也都知道熊掌好吃，鱼也不错，可是要吃哪一口还得自己看清楚喽，不然硌了牙就不好了。再NB的车也得听话才行，安全第一！安全第一！
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