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标题: 宝马新7系内外差价逾3倍进口豪华车暴利链条揭秘 [打印本页]

作者: david 时间: 2009-1-5 08:45
标题: 宝马新7系内外差价逾3倍进口豪华车暴利链条揭秘
http://finance.ifeng.com/news/industry/20090105/297333.shtml 宝马新7系内外差价逾3倍进口豪华车暴利链条揭秘 2009年01月05日虽然北美车市遭遇严寒，但去年宣布2009年在北美涨价的宝马集团按计划执行了提价政策。2009年1月1日起，其销往北美的所有BMW系列车型平均厂家建议零售价上涨了0.7%，最新亮相的新7系涨幅更是高达5%。 1月8日，宝马新7系即将在中国上市。以进口形式进入中国市场的新7系并没有在中国提价，但同一款车型在北美与中国两个市场巨大的价格差异却依旧令人咋舌。 新7系本周上市 完成全新一代宝马7系这款豪华旗舰产品在全球市场的更新换代，是宝马集团今年的重头戏。据悉，已经率先在北美市场上市的宝马新7系的价格分别为：750i售价81125美元(包括825美元的运输费用)、后排更舒适的加长型750Li价格为85025美元。相对于老款，价格分别上涨了3500美元和4300美元，涨幅约5%。北美消费者最晚在今年春天将可以看到样车。同时北美宝马宣布，从2009年1月1日起，宝马汽车在美国的平均售价将上涨0.7%。这是根据市场和经济形势的变化制定的，宝马认为这将确保美国业务创收，并有助于保护业务的质量。全新宝马7系去年9月份在德国上市之后，以最快的速度于今年1月8日转战中国市场，宝马(中国)负责人认为，上一代7系在国内良好的销售势头为宝马迅速引进全新的7系轿车打下了坚实的基础。 “国内在售7系车型为2002年上市的第四代小改款车型，而引进全新一代宝马7系是宝马(中国)今年的重要工作。”宝马(中国)发言人马庆生告诉《第一财经日报》。在中国高端豪华车市场，虽然奥迪的总销量一直遥遥领先，但是在150万元以上的高端细分市场，奥迪A8尚不具备与宝马7系和奔驰S级对抗的实力，在这一高端细分市场，一直是宝马和奔驰厮杀的阵地。去年第四季度，在经过消费税调整后，奔驰S级以略高的定位盖过了宝马740i的风头，去年前11个月，奔驰在中国销售了1.3万辆S级轿车，同比增长44%。宝马酝酿着通过换代的新7系在与奔驰的对抗中扳回一局。尽管已经有多家汽车厂商的高管们预测，2009年中国汽车市场的整体增幅将低于5%，但是从奔驰、奥迪、英菲尼迪、萨博等豪华车商加大经销网络的扩建来看，更多的跨国公司依旧把中国汽车市场看成全球最有机会的市场。 “尽管中国的汽车市场增长放缓，但是消费潜力巨大，这也必然导致跨国企业向中国加大输出。”中国进口汽车贸易中心市场部人士告诉记者。事实上，除了市场潜力巨大，吸引跨国车商们的另一重要原因，则是中国市场巨大的利润空间。 进口车的暴利传输链 根据汇率换算，此次在北美上市的宝马新750i和750Li，按照当前汇率折合成人民币的售价为55.17万元和57.82万元。而本报记者通过宝马北京4S店获悉，本月8日即将在国内进口销售的新740i售价预计在137.5万元～143万元、新750i预计售价192万元～222万元，与老款车型相比，售价上浮1%~2%。同一款车型在中国售价是在国外市场的3倍以上，在业内人士眼中，在进口车市场，这种价格差别是极其普遍的现象。“一辆基本配置的奔驰ML350从美国的发货价是4.9万美元，放在国内4S店销售，同样一辆车可以卖86万元人民币，约合12.6万美元；以宝马M6为例，在国外106500欧元，折合人民币约110万元，而国内却卖180万元人民币。”北京亚运村汽车交易市场一位进口车商赵先生告诉本报记者。在进口车关税已经大幅下降的前提下，中国消费者仍然无法享受进口车的价格优惠，这种不正常的现象已经引起了主管汽车进口的政府部门注意。商务部机电和科技产业司司长王琴华去年初在接受本报记者采访时坦言，在关税大幅下降、配额取消的情况下，消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的益处，这种现象暴露出《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)的缺陷。据悉，2005年出台的《办法》规定，经销商卖车必须经过厂家的品牌授权。于是，为了掌控进口车货源和定价权，国外厂家便直接把授权给了独资的总经销，如进口宝马的中国总经销商就是宝马(中国)有限公司，进口奔驰的就是梅赛德斯——奔驰(中国)有限公司。而亚运村汽车交易市场那位给记者透露消息的进口车商便只能从总经销商拿车，成了二级经销商。而据上述进口车商透露，进口车巨大的利润被总经销商赚取，每辆车可获得超过20%以上的利润，“先是低价报关，总经销商在进口车报告时都是以十分低的实际交易价格报关，‘避税利润’基本是车价的10%左右。” 这种说法在王琴华处得到了确认，“的确有总经销商通过低报CIF(成本、保险费加运费)价格来少缴纳关税、增值税和消费税的现象。还有的通过高报价，把利润留在海外。” 低报关进入中国市场的车，还要加上运输费用和保险，约为车价的10%，关税25%，增值税17%，消费税25%~40%(根据排量不同，3.0L~4.0L为25%、4.0L以上的车型为40%)，总经销商在扣除原有利润、人力成本等正常费用之外，再加10%~15%的利润空间，这就是总经销商给市场的厂家指导价。也就是说，在国外出厂价基础上，加上至少90%，便是进入中国市场的指导价。 “到我们这，赚得很少了，再加5个点已经不错了。”赵先生坦言。

作者: zjet 时间: 2009-1-5 09:24
强烈要求中国的车价在美国基准价上浮20%左右.... 反对暴利!

作者: COM 时间: 2009-1-5 11:47
希望在过几年价格能下来，不过到时候就没什么4S店了，没有暴利谁还开4S店

作者: 大众铁托 时间: 2009-1-5 12:04
这种文章向来是博眼球语不惊人誓不休的主，漏洞百出，不看也罢。 1）首先拿美国的标配价来和中国的顶配价比。一般情况下，7系中国同配置价格至少还要加2万美元左右。比对基础就至少应该是10.5万美元，而不是8.5万。 2）就按文章里的说法，中国海关的综合进口成本也是美国价格的1.25倍。也就是说，美国10.5万美元的车，经过政府海关的一系列税收后，已经是23.6万美元了。人民币160万，人家还没赚钱。 3）就算按192万卖，20%的毛利，很多吗？对7系这种小量车，我看一点也不多。反正如果我是BMW的老板的话，这个利润的生意我是不爱做的。各位多是生意人，大家自己想想，量不可能大的业务，20%的税前毛利你做不做就知道了。 4）当然BMW等有办法偷漏税收，但那时另外一个问题。总不至于你要人家把偷漏的税收也让给消费者，靠偷税漏税来维持低价吧？他有办法偷，政、府也有办法查啊，政/府不做为不是骂经销商价格高的理由！总之，中国车价的确高的离谱，但高得离谱的主要原因都是中国的无比高，无比复杂的税收政策导致的，还有所谓的品牌销售管理办法也在推波助澜，你如果开放经销权进口权的话，它哪儿来垄断利润？有也是政府给的嘛。和中国所有的其它问题一样，根源都在政/府。骂老外或骂别人，都是自欺欺人转移视线，而你我在中国买车就是活该倒霉。

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-5 21:41
标题: 回复 4# 大众铁托的帖子
我就不清楚中间是什么问题因为，中国的政策从来就不是给人一个明白我在这里买一台X5 3.0 落地95万我哥同一个月在加拿大买了一台X5 3.0 ，配置比我的还高，落地8万多加币折合40多万人民币，相差一倍有多

作者: 大众铁托 时间: 2009-1-5 22:11
没什么问题啊，进口要交各种税收啊，把你哥8万加币的宝马，运到中国来报完海关后，20万加币你能合法的落地上牌已经很便宜你了。

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-5 23:36
标题: 回复 6# 大众铁托的帖子
应该不用那么贵吧 X5都是美国产的，就算在美国一般的汽车销售店买X5 3.0估计也就6万多一点美金左右再出口还可以退8点的税如果是中国宝马经经销商向车厂买的话，CNF CHINA的价格应该会在6万美金以下中国汽车进口税率也就25%，其他的杂费并不是很多也就是说一台X5 3.0从美国到中国4S点的成本价格大概在人民币五十三万左右与国内￥895000的售价有超过￥35万的利润如果毛利为70%的生意都不算是暴利的话，怎样才算暴利？原来也打算在加拿大买两台卡宴用留学归国人员指标进回来确实低很多，可是手续很烦，又几年以后才可以过户，才作罢

作者: 大众铁托 时间: 2009-1-5 23:47

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-5 23:36 发表应该不用那么贵吧 X5都是美国产的，就算在美国一般的汽车销售店买X5 3.0估计也就6万多一点美金左右再出口还可以退8点的税如果是中国宝马经经销商向车厂买的话，CNF CHINA的价格应该会在6万美金以下中国汽车进口税率也 ...

哈哈，算了，你大概没做过和进出口有关的业务，给你解释不清楚的。中国车是有暴利，不过暴利获得者依次如下： 1）政府，占总利润的60%. 2) 制造厂，占总利润的25% 3）经销商，占总利润的15%. 如果你不信，你自己开家公司来做做生意就信了。当然，前提是不偷税漏税的公司，哈哈。

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-5 23:51
标题: 回复 7# 小牛要狂奔的帖子
哦，忘了还有一个增值税，消费税太久没有接触进口了，哈哈哈一台X5 3.0普配CIF CHINA 约为USD60000以下，进口后约为￥60多万左右确实税超高，不过经销商毛利也很高啊不过也没有你说的要20万加币啊

作者: mianhuatang 时间: 2009-1-6 00:23

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-5 11:36 PM 发表原来也打算在加拿大买两台卡宴用留学归国人员指标进回来确实低很多，可是手续很烦，又几年以后才可以过户，才作罢

如果要真的这么简单的话，我早就把美国的新车卖到国内了。。。实际操作比这复杂得多，留学归国指标也不是那么好高的

作者: 小强 时间: 2009-1-6 00:38
汗！！中国车市何时能见艳阳天哪？

作者: 巴依尔 时间: 2009-1-6 11:03
现实是残酷的

作者: 大众铁托 时间: 2009-1-6 13:39

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-5 21:41 发表我就不清楚中间是什么问题因为，中国的政策从来就不是给人一个明白我在这里买一台X5 3.0 落地95万我哥同一个月在加拿大买了一台X5 3.0 ，配置比我的还高，落地8万多加币折合40多万人民币，相差一倍有多 ...

还要加上运输费用和保险，约为车价的10%，关税25%，增值税17%，消费税25%~40%(根据排量不同，3.0L~4.0L为25%、4.0L以上的车型为40%)，上牌落地，还要交10%的购置附加税。而且别忘了，这些税是税后累加的，不是按你CIF价格征收。具体就是CIF价格×1.25×1.17%×1.25（X5 3.0)*1.10.还有CIF价格不是你说多少就是多少，而是海关给你核定。就算你真实的价格是6万刀，海关说它是8万刀，就按8万刀征收，你要不服，运回去就是了。总之，棉花糖说的不错，如今留学生多了去了，如果走留学这条路那么容易，都走了。而事实上是，很少有人走这个路，由此可见，随便你怎么弄，都不可能便宜你多少。

作者: Trader4Life 时间: 2009-1-6 20:41
这就是中国啊。。极端的物价差别和贫富差别。所有奢侈品/进口商品在中国就是要贵的多，一个典型的发展中国家的消费环境。觉得卖同样的车比美国加拿大贵那么多，但是同时，一般小民众过普通的日子，那开销可又比欧美国家得基本生活花费小多了。中国就是房子贵，车子贵，但是要过没钱的日子，这里绝对花费比多数地方更少。就像很多第一次来中国内地的人，都觉得怎么出门打车那么便宜，大众交通那么便宜，吃饭那么便宜，去泡吧唱K那么便宜但是一到车子或是在大城市买房子就突然比多数其他地方都贵了。。:) [ 本帖最后由 Trader4Life 于 2009-1-6 20:43 编辑 ]

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-7 02:00
标题: 回复 9# 小牛要狂奔的帖子
的确，政府征收17%的增值税，5%的消费税，25%的关税，入户还有10%的购置税全世界第一以一台730来论，国内包牌大概将近￥100万我朋友自己进过一台，在天津买的批文，好像花了一万多最后落地不到￥90万，节省￥10万有多，2年前的事其实，基本上广大消费者并不是太在乎经销商到底赚了多少主要的意见绝大部分都是对它所提供的非常不满意的售后服务

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-7 02:07
保险约为车价的千分之一运价就算是不是散运改柜运 40尺柜装2台，一个柜美国到中国最多也就2000多，1000多一台车用不了车价的10%的这些倒不是售价奇高的原因原因还是铁托兄说的税

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-7 02:11
归国人员带回来真的便宜很多就是不能那么快过户，而且手续比较烦下一台车我就用这个方法可行的话，我写个攻略出来这样可以多一条买到心头好的路

作者: mianhuatang 时间: 2009-1-7 03:18

原帖由 Trader4Life 于 2009-1-6 08:41 PM 发表一般小民众过普通的日子，那开销可又比欧美国家得基本生活花费小多了

吃的方面国内的却便宜，但是别的方面，还真找不出比美国便宜太多的东西。我土生土长在上海，不靠父母让我毕业就买房子，在上海想都不要想。。。这还是公寓，要是买house，全中国也没几个吧。。。

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-7 02:07 AM 发表保险约为车价的千分之一运价就算是不是散运改柜运 40尺柜装2台，一个柜美国到中国最多也就2000多，1000多一台车用不了车价的10%的这些倒不是售价奇高的原因原因还是铁托兄说的税 ...

现在货柜运费贵了，40尺的从三番到上海，$6000了好像

作者: 大众铁托 时间: 2009-1-7 12:06

原帖由 小牛要狂奔 于 2009-1-7 02:11 发表归国人员带回来真的便宜很多就是不能那么快过户，而且手续比较烦下一台车我就用这个方法可行的话，我写个攻略出来这样可以多一条买到心头好的路 ...

归国人员的是便宜，税收上就减免了很多啦，还有你别忘了，和经销商相比，归国自带的省了利润环节啊。宝马公司和宝马4S为这个服务，加起来赚15%（这部分ZF还要另外收锐的，纯利润部分的25%无条件归ZF，以前是33%），我认为不过分吧？归国人员的价格再乘个1.2你在算算？还有就是你不得不考虑自己的时间成本，那套手续很繁琐，还有诸多限制，所以很多出国人员考虑下来，还是走4S这条路，流程费让4S他们赚了，而自己也能省点税费。比市场价还是便宜一些。但无论如何，也无法和北美的价格比较。想不通也得通，要不就别在中国买车。呵呵。中国其实不单是进口汽车税贵，几乎所有的事情，税收都是惊人的。偶开个小公司，最后的结果是我赚100元的话，ZF用各种税收收走60元，只有40元能进我自己口袋。我们是世界上税负最高的国家之一，而我们又是世界上最缺乏ZF保障的国家之一。叫唤也没用，要么你离开，要们你只能保持沉默。

作者: 小牛要狂奔 时间: 2009-1-20 13:26
所以我拼命叫，就是不走开

作者: 蓝色蜗牛 时间: 2009-1-23 18:23
二手车的话走小贸价钱平好多又能买到国内少见的车型监管期三个月

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