编者按：马上就要上市的第二代宝马X5可以说是SUV车型中继Q7之后最让大家关注的一个车型，毕竟宝马在该领域的王者地位目前受到了太多的挑战，比如保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7等等，第二代宝马X5完全可以看成是为了向这些车型反击而来。在SUV车型集体迈进传说中的“第三代”之后，宝马新X5将会有什么样的表现？而它又拿什么来迎接众多挑战者？我们有必要了解一个完整的宝马新X5是什么样！
更高的驾驶员座椅位置，导向仪表板的布置蕴含着自由操控性，所有的功能选项和显示屏均位于仪表板中央的区域，对于前排乘客清晰易读，宝马新X5上首次出现的iDrive操作系统的操控显示屏位于和圆形表盘同一高度的位置，驾驶员和前排乘客均清晰可见。
精妙的设计、和谐的基调贯穿始终，一直延伸到车门的内衬，使整个仪表板看起来优雅而强健，与中控台交相辉映，向下一直伸展到地板，仪表板给人以悬浮在空中的感觉。
除了精妙的设计、高品质的材质、精心选择的色彩搭配、舒适的座椅以及填充式扶手，还有比上一代X5更宽阔的空间、一系列的储物箱和隔间，以及精细加工的表面全都反映了一款运动型多功能轿车所具有的品质。宝马新X5继续融合了豪华轿车的豪华与现代SAV所独具的运动性和功能性于一体。
X5 3.0si款有两类皮革内饰可选，可选的皮革包括4种Nevada皮革，其中2种可搭配选择穿孔皮革通风座椅，另外两款车型均还有3种Napa皮革可选，X5 3.0si共有4种不同风格的内饰，X5 4.8i拥有3种不同的内饰，再结合9种不同的车身颜色，打造出一款个性化的宝马X5。
编辑点评：从中控台的布置来说，新X5完全与宝马其他车型站到了一起。I-Drive系统的使用使得中控台的布置更加简单，也让大家以后的操作更加的复杂和繁琐，不知道这对于大家来说是进步了还是退步了？反正以后我们想听CD或者想使用导航系统，要做的可能更复杂了：一手把着方向盘，一手转着I-Drive的控制旋钮，一边看着显示屏，一边还要操心前面的路况小心驾驶，这听起来好像有点手忙脚乱的感觉了。但是，没办法，这是德系车目前发展的趋势，就跟奥迪的MMI一样，宝马当然不能落伍了。内饰布局和材料的选择其实我们已经在现在的X5上看过了很多，这方面基本上没什么变化，这个级别的车上，这方面已经没必要再挖空心思的改进了。
最具弹性的灵活设置: 第三排两只附加座椅
新款X5灵活设置包括可选的第三排座椅，可以轻松容纳两名身高170cm左右的乘客，这也成为“第三代”SUV的统一特征，它们基本上都有了第三排座椅。两只座椅搭配三点式惯性卷筒型安全带，靠枕高度可调，为了确保可以便捷进出第三排座椅，第二排座椅可以使靠背垂直向前移动，凹进C柱的内衬中以确保可以轻松上下车。第二排靠背倾斜式座椅四个角度可调，并且可变长度，使后备箱能够容纳尺寸宽大的行李。
单独的加热及通风口提高了第三排座椅的乘坐舒适性，不需要时可以设置在行李箱中，完全不可见，还可以将第二排座椅也折叠起来，形成一块宽大的储物空间，另外，与旧款相比，第二排乘客多出了38mm的腿部空间。
撇开多出的座位不说，上下两片式后挡板之后空间也十分开阔，后备箱地板也比前款多出了将近100mm。没有第三排座椅的车款还在后备箱地板之下提供了一块附加的贮藏间，其容积大约89升，这样新X5总的存储容量达到2129升，比旧款多出了8%。
编辑点评：说到空间，这向来不是宝马的特长。而这次为了顺应潮流而增加的第三排座椅肯定对于整车的操控性造成了影响，这也是宝马向市场和竞争对手妥协的无奈之举吧！不过可以看出，宝马对于第三排座椅也没有给以多大的关注，从照片上可以看出，那么小的空间，那么小的座椅，不知道除了家里的宠物，谁还愿意去那地方受折磨？再说了，开着宝马X5，难道真的需要那么多人挤一辆车出行？座椅放倒之后储物空间的增大倒是新X5轴距增加以后最实用的方面了，拉外出旅行的装备对于新X5来说应该更加轻松了。前段时间刚刚在国内上市的奥迪Q7可以说是今年最吸引大家目光的SUV车型了，其庞大的车身也布置了第三排座椅，但就试乘试驾感受来说，其第三排大部分情况下只能成为摆设，狭小的空间很难进行坐姿的调整，坐进去时间稍微一长就腰酸背痛了，而奥迪Q7的车身比新X5还要长，由此可以想象，宝马新X5的第三排会是什么样的了。
宝马 iDrive系统搭配6种可编程记忆钥匙
为了确保方便并正确操控导航系统、娱乐及通讯系统，新款宝马X5搭载了宝马的iDrive操控系统，通过旋转、推拉、掀按中控台上的各种iDrive控制选项，轻松实现功能转换，同时控制台显示屏上显示了各种功能和调整选项。
新的亮度自动可调式监控器固定在仪表板上，可依据环境光线变化自动调节亮度，确保驾驶员在任何时间均可在关注路况的情况下，清晰读到显示屏上的信息。
最后一点，驾驶员拥有6种全自由式可编程记忆钥匙可选，方便选择钟爱的功能选项并简化操作，例如，只需点击一下其中一个编程按钮，驾驶员便可以找回电话号码、导入常规目的地，或者打开钟爱的调频电台。
另外，还可选一项存储与驾驶员高度相关信息的覆盖式显示屏，信息存储于挡风玻璃上一个符合人类环境学（ergonomic）原理的位置，驾驶员可以在任何时候清晰观察到由宝马监测/控制系统提供的路况车速、导航指示、速度控制数据以及警告等信息。
编辑点评：I-Drive系统首次应用在了宝马X5上，不过其实用性和方便与否还有待验证，就目前其他车型上I-Drive系统的使用情况来说，虽然该系统简化了中控台上凌乱的按键，但是操作的复杂性也让其对于驾驶的安全性有所威胁。不过抬头显示、6种记忆钥匙等等这些配置听起来还是很不错的，方便了驾驶，不过实用性还有待车上市以后的市场表现来看。
最佳视角: 氙气大灯——“弯曲的光线”
新宝马X5美国版本将标配适应性氙气大灯，通过四只圆形大灯上的光圈系统提供迷人而又十分实用的持续照明，内围两只大灯的光圈发出的光最为强烈而明亮，大约比一般的驻车灯亮100倍，提高了轿车在远处的能见度。
由于独有的驻车光环，也使宝马的身份在第一眼便能被清晰识别，而且同常规的短焦距光头灯相比，这些日间持续照明系统的能耗也被降低了50%多。
除了适应性氙气大灯，新X5的雾灯也有了适应性，每当驾驶员转向时，雾灯的光束经过反射镜引导，清晰照亮前方道路。
新宝马X5的另一项功能是带制动功能的动力巡航控制系统，通过作用于引擎控制、选换档以及制动系统，精确保持驾驶员设定的车速，并时刻监控汽车的横向加速度，动力巡航控制系统还能识别X5是否处于转弯状态，并相应降低车速，为了在下山时保持车速（或者在拖车时），巡航系统在需要时还可以同制动系统实现交互工作。
编辑点评：“弯曲的广线”——其实就是目前在宝马3系上也已经使用的随动大灯，这可以说是宝马对于安全性提升的体现，出现在新X5上完全在情理之中。不过驻车光环这个宝马车型的传统项目，已经没有必要再拿出来说了，这已经成为宝马最大的标识之一。
独创的功能选项
新宝马X5尖端的导航以及音频系统进一步加强了驾驶员以及乘员的旅行舒适性，X5强调的移动娱乐系统还包括第二排座椅处的DVD视频系统、固定在控制台下小柜中的（glove compartment）CD转换器，以及独创性的多波段音频系统，内置式（in-dash）CD播放器以及可选的CD转换器均可播放MP-3格式的CD音乐，即使是标配的音频系统也提供205瓦的12喇叭，包括2只装在前排座下的低音喇叭，可选的顶级音频系统拥有600瓦超大功率，5.1环绕立体声、16喇叭，多亏了标配的AUX-IN接口，这套音频系统还能播放像MP3或iPod之类的外接播放器。
还可选配Sirius卫星通讯系统，进一步加强整车的音频选项，也可选择宝马附加的iPod交互界面，通过音频系统实现完全操控iPod播放器。
编辑点评：音乐播放的效果可以说是很多人对于宝马车型非常不满意的地方，很多人都觉得其低音完全没有表现力，使得开车听音乐成为一种折磨，这也许能在新X5上有所改善吧！不过看照片上后排增加的娱乐系统遥控应该让后排乘客方便了很多，而且增加的轴距在后排也有所体现，所以新X5的后排应该不会像现在的X5这样——呆板的姿势加上比较硬的悬挂和座椅让长途驾驶非常的痛苦和无趣。到底新X5对于后排乘客的舒适乘坐提升了多少，还是等上市以后我们再亲身体验吧！
后置摄像机使倒车更加轻松安全
新款宝马X5还可选后置摄像机——一套简化泊车过程的视频系统，在狭窄的区域或者能见度低的地方尤其有用，作为选配的远距泊车控制系统的补充。激活这套后置摄像机，驾驶员只需轻点按钮或向相反方向旋转旋钮（系统自动同PDC一起被激活）。
除了在中控台显示屏上显示宽角度的彩色视频信息，后置摄像机还提供其它一些功能选项，包括在转弯或者泊车时帮助驾驶员找到理想路径的交互式寻迹系统，另一项新功能是通过超频传感器，将PDC系统用高清晰度摄像机拍摄到的前方障碍物用三维彩色图像的形式显示出来。还可以将摄像机拍到的图片放大覆盖整个显示屏，自动作为车速选项的一个功能。在寒冷环境下为了避免受冰雪干扰，摄像机镜头能够自动加热。
综合点评：虽然还没有上市，但就目前了解到的来看，宝马新X5虽然在外观上保持了上一代车型的基本特征，但是其内部配置上确有了翻天覆地的变化。比如I-Drive系统首次出现在X5上、抬头显示、第三排座椅等等，但最根本的就是轴距和车身的加长对于操控性的影响到底有多大？增加了第三排座椅就能够跨入“第三代”SUV的行列吗？增加的配置对于新X5的舒适性有没有提升？这一系列的问题，只有等宝马新X5在国内上市以后我们才能有一个确切的答案，那我们就拭目以待吧！
宝马的I- Drive绝对领导潮流，之后才有AUDI的MMI和BENZ的command。现在的I- Drive比第一代已经改进了很多，我想喜欢玩电子玩意的车友都会喜欢它。
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