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标题: 一部顶配的新M3 [打印本页]

作者: zjet 时间: 2008-10-5 21:44
标题: 一部顶配的新M3
看到M3在各大汽车杂志上做起广告,也就宣告M3已经正式进入中国,在宝马中国的网站上有相关的介绍,上头可以清楚的看到,在中国发售的M3将是全部使用DCT.但新M3的价格并未正式发布. 如是我到了www.bmwusa.com上虚拟的试着配置一部顶配的M3, 也就是该有的都有了,得到的价格是$73670元,折算成人民币也就是504123.81元. 新M3进入中国,在新消费税上调5%的情况下如果售价超过120万,我不怎么看好新M3的销量.这也给喜欢M3的车友一个并不怎么好的消息,喜欢它就要多花点银子了! [attachimg]8464[/attachimg] [attachimg]8465[/attachimg] [attachimg]8466[/attachimg] 虚拟一个,聊以自慰!

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作者: mianhuatang 时间: 2008-10-5 22:27
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上次开过E92 M3 DCT，感觉很差，一点都没有过去m3的total control的感觉。感觉上就像是个纯粹的自动档。不能做rev matching，double clutching。除了换档快一点以外，没什么好处。按我自己的感觉和这里所有权威杂志的评价，新的m3就是富人玄富的工具，从驾驶乐趣来说不如从前。另外真有这么多钱，可以自己build比m3块的多得多的车。例如这里 http://www.factoryfive.com/gtmhome.html

作者: zjet 时间: 2008-10-5 22:51
标题: 回复：一部顶配的新M3
不能做rev matching?激烈驾驶中升档抑或降档的过程中? 会不会是技术太先进了,需要一点点的适应过程?

作者: 滨海大道 时间: 2008-10-5 22:55
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我就看看然后流下一滴口水闪人

作者: mianhuatang 时间: 2008-10-6 03:26
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DCT就是不可以rev matching或者double clutching的，这是受限于内部机构的。我就不展开了，不然又是一堆了。具体看这里 http://auto.howstuffworks.com/dual-clutch-transmission.htm 还有这里 http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm bmw dct号称0.2秒换档（？），我手动平均0.5-0.7秒（根据档位不同）。再说了，如果上塞道时间<1000小时，这点差异根本就感觉不出来。倒是失去了手动档的乐趣。E92 M3 Manual 绝对是total monster on track。还有就是bmwusa网站上的价格只是msrp (manufacture suggested retail price)，一般还可以降下来$3,000左右。我从来没买过新车，只是听说

作者: 虫虫 时间: 2008-10-6 06:30
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宝马想战胜奥迪那就拿点服务和价格出来吧```

作者: daniel 时间: 2008-10-6 07:12
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棉花糖，有你的技术的人不多的，所以拥有DTC还是不错的选择。如果BMW决定这个车就是要走小众路线，，那130都有可能的。不猜测了，还是等官方的价格吧，，，E90 M3

作者: mianhuatang 时间: 2008-10-6 08:06
标题: 回复：一部顶配的新M3
我没说dct不好，这种纯粹属于青菜萝卜各有所爱的选择。事实上，如果是非常有经验的人来开的话，在赛道上要略微胜出手动档。不过普通人，包括我在内都感觉不出来。另外如果国内真的出的话，最好的选择时4门版本，貌似比2门的轻一点点（几十磅），但是chassis ridigity要好很多

作者: daniel 时间: 2008-10-6 21:23
标题: 回复：一部顶配的新M3
E90 M3实用，又可以换个320的车标。多好，，，，

作者: zjet 时间: 2008-10-6 22:12
标题: 回复：一部顶配的新M3
我从BMWUSA的网站上获知的数据,M3 COUPE比4门版的轻一点点.....0~100KM/H的时间要少0.1秒

作者: mianhuatang 时间: 2008-10-6 22:57
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那我应该记错了。以前的bmw4门都比2门的轻，因为少了很多底盘加固的组件。2门车比4门车少了结构性的b-pillar，所以无可避免的地盘要更容易变形（激烈弯道才能干觉出来）。这就是为什么很多赛事例如dtm有很多4门车。其实0.1秒的差距根本感觉不到，但是弯道的平稳性更重要。如果是我的话，我一定要4门

作者: zjet 时间: 2008-10-6 23:26
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四门车更实用一些! 至于是四门版的抗扭性更高些还是双门版的更高些,据我从不同途径得到的信息,好像是双门版的更强,它的后部是由整块钢板压制而成,部件之间的紧密度更高. 由于双门版的日常使用的方便性上远远差过四门版的,同时也造成了后方空间使用上的局促,因此在中国的销量远比四门版和敞篷版的要差.

作者: mianhuatang 时间: 2008-10-7 02:40
标题: 回复 12F zjet 的帖子
新车我不敢瞎说，但是E46和以前的bmw，同款车动态强度4门的比2门的好10%左右。这个是结构问题。几年前看过一个ansys的分析，4门的因为B-pillar，理论分析要好15%左右。实际操作上，由于coupe加上了一些加固组件，要重一点点，强度差一点点。也许现在的车设计不一样了吧。。。

作者: 粉红苹果 时间: 2008-10-8 11:14
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喜欢M3~~

作者: 大众铁托 时间: 2008-10-10 23:56
标题: 回复：一部顶配的新M3
如果新消费税下，DCT版本顶配，120万价格还是不算太黑的。问题是，我可以保证，120万不可能买到你这个配置下的，要么价格高很多，要么配置差很多，要么它就不叫宝马。哈哈

作者: zjet 时间: 2008-10-11 00:06
标题: 回复：一部顶配的新M3
在目前的经济形式下,期待宝马公司发发善心,把顶配的价格定在115万左右! 估计那时候遍地都是M3,个个都是赛车高手了! :default3: :default3: :default3:

作者: mianhuatang 时间: 2008-10-11 00:19
标题: 回复 16F zjet 的帖子
开m3的不一定个个都是高手，开普通车的不一定不是高手。其实我也考虑过买E46或者E92 m3的，但是权衡很久还是决定玩以前的老车。为什么？简单。新车马力太大，太难掌握。比如找到正确的刹车点，无DSC起步，油门刹车，双离合降挡等等。国内能接触到这些东西的人我想因该不会很多。当时我们在德国nurburgring的时候，开得E36 3系列，干掉了一辆porsche carrera gt！正如sabine（nurburgring ring taxi 传奇性的女司机）所说，“每个人在autobahn上都能开快，但是如何在任何条件下都开快才是真正的赛车手” 再有就是赛车不是只考虑马力的，还有很多东西想。例如马力/重量比，轮胎承受极限，重量分布，两极质量，等等等等。这是一个牵一发动全身的问题。正因为如此，现在公认的最好玩的m3排名是e30>e92>e46>e36（很多知名杂志的测评都这样，edmunds的评价是：the original M3 is utterly brillant in ways that people at M have either forgot or chosen to ignor。大概中文是最早的m3太hi了，bmw m部门的人已经忘记了或者选择故意不去理睬）。为什么老车容易开？因为老车慢，马力小，容易掌握。我到目前为止的赛道时间是200小时（正规赛道例如nurburgring）+500小时场地（就是停车场自己画线的）。我的极限是300马力车或者是6磅/马力的车。

作者: 车迷小王子 时间: 2008-10-11 20:57
标题: 回复：一部顶配的新M3
支持4门版，好似新出果只335i都悟错喔（4门的），306匹马力

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