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标题: 穿越1万公里，宝马i5的驾驶辅助、豪华舒适性等表现如何？ [打印本页]
作者: bmwsky    时间: 2024-12-3 15:15
标题: 穿越1万公里，宝马i5的驾驶辅助、豪华舒适性等表现如何？
2024年，一部热播电视剧《我的阿勒泰》点燃了无数人对新疆这片壮美土地的向往，高原、戈壁滩、牧场、雪山、纵马驰骋的牧羊人，给人无限的遐想，在我心中也掀开了一幅从现代繁华都市启程、直抵那片让人心驰神往的梦中天堂——阿勒泰的唯美画卷。





与大多数人选择乘火车飞机等方式直抵乌鲁木齐不同，我选择了自驾的方式完成这一趟远征，从繁华都市深圳出发，一路途径武汉、西安、哈密、乌鲁木齐等，再进入阿勒泰地区，最终完成南北疆的大穿越，这样的旅程对我来说才更有成就感。陪伴我出征的是全新纯电i5，它是宝马家族最具代表性的智能豪华轿车之一，接下来请跟随我和这台闪耀铜灰i5 eDrive 35L的脚步，一起开启穿越阿勒泰的壮丽之旅吧！
本期主要看点：


出发前车辆胎压如何设定？



除了要准备一系列的日常所需用品之外，车辆的状态对于我们来说尤为重要。出发前车辆的表显里程仅为4229公里，是大新车没错了，轮胎状态良好，但我对胎压进行了微调，前轮调整至2.6Bar、后轮调整至2.9Bar，我们也想在路上充分体验这台宝马的操控性，所以我们不会为了追求能耗表现而在胎压设定上有倾向性的调整。


额外说一下，这次旅程在进新疆前整车质量为2440公斤（过收费站显示），进入新疆后整车质量接近2600公斤（过收费站显示），所以接下来所有车辆的驾乘感受、能耗水平等都是基于以上的条件得出。OK，出发啦！
宝马驾驶辅助的表现如何？深圳—武汉




从深圳出发，第一站是武汉，行程约1200公里，这种长距离的奔袭必然需要一套可靠好用的驾驶辅助功能。宝马i5的L2级辅助驾驶配合全彩HUD、仪表AR实景导航功能，在长途驾驶中让我感觉非常舒心且安全。就比如说，当我双手如果离开方向盘太久，车辆会先亮起橙色警示灯，紧接着会有相应的提示语；如果驾驶员未接管，橙色警示灯变为红色；后续仍没有接管，车辆会识别为驾驶者无驾驶能力，并逐步刹停。而且宝马的方向盘采用了360度电容感应，驾驶者只需在方向盘任何位置轻触即可。

在途中我遇到了一段特殊路况，当时左侧的高速公路临时封闭，雪糕筒占据着一些右侧正常的通行车道，以前我试驾其他品牌时遇到过类似情况，但车辆持续发出警告并紧急减速，直至自动退出辅助驾驶，而宝马i5仍能检测到雪糕筒和白色实线之间的距离是足够车辆通过的，所以依然能保持辅助驾驶，这一表现深得我心。

而当道路条件较为通畅情况下，车辆会实现自动变道并超车；在较为复杂的路况下，车辆会给出变道提示，由驾驶者判定是否变道。还有一种更为常见的场景是，当辅助驾驶开启，宝马i5仍然允许驾驶者主动踩下加速踏板，来调节与前车的距离避免被别人插队，而不会退出辅助驾驶功能。甚至驾驶者主动操作方向盘变道后，辅助驾驶也可以自动恢复领航功能，而无需再次重新启动。

第一天感受下来，我觉得宝马i5辅助驾驶的设定有着很好的宽容度，也有着更接近于老司机的驾驶逻辑，同时可以显著提升通行效率，我个人是非常喜欢的。


不吃鮰鱼、不知鱼味，在武汉我们打卡了一家主打酱烧鮰鱼的餐厅，还开着宝马i5去了文化地标黄鹤楼、网红景点巴公房子和武昌江滩。额外说一句，我感觉武汉真的太热了，体感比深圳都热，哈哈~
穿越秦岭山脉，感受i5的豪华与舒适！武汉—西安


从武汉离开之后，下一站奔向西安，总里程约1000公里。这次我想从个人角度跟大家聊聊我认为宝马i5是如何彰显和诠释豪华属性的？首先，3105mm超长轴距带来了充裕的后排空间；而一体式曲面连屏所带来的智能娱乐化功能很多，屏幕观感很舒服；Veganza皮革采用了海蓝/黑色拼接，更显年轻运动化，座椅的舒适度和包裹性都极为出色。

而当我坐进后排时，就迫不及待地想体验一下悬浮式巨幕，这是由旗舰车型7系下放的一项配置，实际的体验非常爽，尤其是在宝华韦健音响的加持下，给我带来了视觉、听觉上的完美享受，长距离出行再也不会无聊了。

虽然宝马i5是一台中大型的纯电豪华商务轿车，但仍然能感觉出来宝马对驾控调教的深厚功底，为什么这么说呢？开过宝马的朋友都知道，在高速上跑起来是真的稳，i5也不例外，车辆几乎没有任何多余的摆动或抛跳；后轴自适应空气悬架能为乘客带来更好的舒适性，也能在必要时候提供更好的支撑；还有就是这张座椅，人体工学设计太棒了，它是动态驾驶表现优异的必要条件之一。

后来当我们经过六盘山隧道时，我突然发现宝马i5在数字艺术主题模式下的光影效果和隧道灯光很搭，当然了，你可以在不同主题模式（My Modes）之间自由切换，能享受到不一样的氛围。

虽然西安是一座千年历史古都，但我们这次行程并没计划在此停留过多时间，主要原因是在这个时间段，来西安旅游的人依旧非常多，对我们来说体验感会比较差，所以我们只去了广仁寺和华山。
沿途充电补能方便吗？西安—兰州/瓜州/敦煌

第三段的总行程约1800公里，简单给大家聊聊补能情况。宝马i5的第五代eDrive电力驱动系统最高支持200KW的充电功率，自深圳出发到甘肃/新疆交界处的接近4000公里旅程中，沿途无论是高速服务区还是城市中的快充设施布置大都比较完善，完全没有任何的里程焦虑。

而且我发现，很多时候的充电功率都可以轻松跑到100KW以上，这大大节省了我们的等待时间，吃个饭的功夫差不多就可以完成补能。但也不排除少数服务区的个别快充桩出现故障，这主要是服务商维护不及时的原因。


旅行途中的美食和景点自然不能错过，兰州的烤羊腿肉串给我留下了深刻印象，作为一个内蒙人，我一直认为甘肃/内蒙的羊肉是比较好吃的，肉质细嫩、多汁且膻味较少。之后我们途径嘉峪关，进入敦煌的瓜州，还去打卡了“雕塑无界”，这种传统与现代的完美融合给了我极大震撼。
进入新疆后，这个服务区不要错过！



离开瓜州、途径敦煌、驶出柳园，我们的旅程也将正式进入大美新疆。在这给大家提个醒，如果你开电车走连霍高速，从甘肃柳园进入新疆界之后，千万不要错过星星峡服务区，否则就可能会趴窝在戈壁滩上，因为之后很长一段距离的服务区都没有充电桩。，


我们当时就差点错失补能的时机，幸好摄影师有前车之鉴，及时提醒了我。星星峡服务区现在几乎属于废弃状态，入口已经用石墩封起来了，实际上里面还有两家快充桩的服务商，可以完成补能。

至此，开着纯电宝马i5从深圳出发，途径武汉、西安、兰州、瓜州、敦煌，再进入新疆，总行程已过4000公里，一路开过来无论是对人还是对车都是一次考验，我由衷地感谢宝马i5的陪伴，整体表现非常可靠。


故事到这还没完，下一期小编将为大家呈现开着纯电宝马i5进入新疆后，穿越北疆阿勒泰、喀纳斯、经独库公路进入南疆的盘龙古道、慕士塔格峰的旅途中，车辆的实际表现如何？我们又会遇到什么有趣的事呢？各位期待一下吧！
你有开过电车出远门吗？评论区来聊聊吧~






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