BMW未来会在网上卖车吗？宝马CEO给出了答案... - BMWSKY宝马汽车俱乐部

Zipse：其实我们来的很早，也挺勇敢的。当时宝马意识到电动汽车的潜力并做出了一个长期的决定，要走出一条格调高且能持续发展的路，我们不想拆分为内燃机部门和电动化部门，而是希望所有的部门和工厂都能实现电气化。为此，有必要构建和扩展相应的架构。

今天，宝马是全球最大的插电式混合动力汽车制造商，从表面上看，我们似乎正在放慢电动汽车的步伐，但事实恰恰相反。就像原来说的那样：既然市场有大范围的需求，那么宝马就会提供更多的此类产品。

Zipse：因为技术和政治上都发生了一些变化，在1990年代中期，我们研发氢动力汽车并不是特别节能。现在燃料电池可以使氢气产生电能从而驱动车辆。此外，由于二氧化碳排放的规定对整个行业都变得越来越重要，所以我们“重操旧业”，目前正在对新一代技术进行日常测试，并将在2022年底小批量推出基于BMW X5打造而来的氢动力汽车。

Zipse：无论是柴油、汽油还是混合动力、纯电动，每种类型的动力都有热爱者和批判者，即使纯电驱动受到批评，我们也要义无反顾，因为这就是行业趋势，作为一家公司，我们绝不能让一些舆论来影响我们的长期决策，但未来一段时间内，宝马会同时提供多种动力车型，把选择权交给消费者。

Zipse：行业中真正的决策者是客户，你永远不应该忽视他们。举个例子：假设在2030年销售的车辆中有一半采用了纯电驱动（因为我们就是这么打算的），如果汽车制造商不再有任何内燃机车型的报价，那么会有一半左右的市场丢失，和我们相关的无数企业只能另辟蹊径开展别的业务。在未来15年中，部分城市、地区和国家将全面向电动汽车转型，但在宝马服务的全球140多个国家和市场中，情况并非如此。

Zipse：我认为是有的，但我非常担心会不会有足够多的可持续发电。现在大家都在设定目标，比如何时全面取消燃油车等等，但这并没有一个合适的框架和条件。在这一点上要明确：实现某个目标的瓶颈不是汽车制造商自己遇到的，欧洲传统车企们提供电动车型完全没问题，但对于电动汽车的充电基础设施来讲，会是一个比较严峻的问题，您可以从我们大陆的东北部到西南部划一条线，在这条线以下，充电基础设施的建设速度不足以满足苛刻的法律法规，也跟不上不断增长的电动汽车数量，这并不是我们汽车制造商自己能决定的。

Zipse：事实上汽车行业发生了很多事情，包括数字化、新技术和新材料等等，汽车制造商的核心竞争力是系统集成——利用来自数千家供应商的大量组件创造出一个完整的作品，而不仅仅是零件的组装。很多新公司都想参与其中，但进入这个行业的门槛比预期的要高。于宝马而言，我们知道如何在高端细分市场制造和销售车辆，当然，我们需要合作伙伴，未来也是如此，同时他们的生产制造也会随着宝马的变化而不断变化。

Zipse：这与“非此即彼”无关，经销商并不是只负责卖车，还包括一些其他专业建议和正确融资。到2025年，我们希望在网上销售大约四分之一的汽车，你要知道并不是每个人都想简单地在线订购宝马，实际体验也是非常重要的，宝马会和经销商朋友们继续合作，但他们也必须适应一个日益数字化的世界。

Zipse：平均每年有1500万的客户选择相信我们在全球的经销商服务，他们不只是来换换机油而已，宝马售后维修保养未来会在时间上有巨大进步，配件的调控、技师的专业程度、流程的简化等等，高效率会变的越来越重要，这是我们给自己的标准。

Zipse：宝马销量正在增长，产生的大部分附加值都在我们的供应链中，未来我们的供应商必须具有适应性和创新性，他们必须投资并跟上我们的国际化定位。

Zipse：电动旗舰iX正打算在Dingolfing工厂开始生产，这里也会是我们的电动汽车中心，未来的5系、7系及其纯电动版本也将在同一条线上生产。到本世纪中期，Dingolfing工厂生产的车辆有一半将实现电气化。即便现在美国Spartanburg工厂和中国沈阳工厂的产量也很大，但Dingolfing对宝马来说依旧是重中之重。这里的工资成本相对来说是比较高的，但是我想说生产力很重要。如果灵活性、教育、技术进步、创新实力等其他因素带来了高生产率，那么在高工资的地方生产就不是问题。