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标题: 浅谈NA车的动力改装 [打印本页]

作者: davidcai 时间: 2008-3-27 18:46
标题: 浅谈NA车的动力改装
我先来举个例子来说明，打个比方一台原厂NA车的引擎，出厂设定为红线断油转速7000rpm 我先分为5000rpm前为中低转速，5000以上为高段转速... 厂家设定ECU时会用最合适的空燃比对应落细分每个千转区, 譬如中低转时较为稀薄,高转时较浓... 车上的燃油供应系统因应进排气的流畅程度而靠流量计detected到的数据叫ECU控制喷油嘴多喷或少喷一点油也是会有一定的幅度的自行调整并且,厂家会为了保证低转的扭力,所以排气系统不能太通会有所保留,这样就会把最大马力发挥转速便封印在6600转,过了马力峰值转速马力输出就有所下滑... 且原厂的排量,进气岐管,死气蕉,凸轮轴的LOW CAM,HI CAM等都会限制了进气排气量.. 所以，一台没有经过改装腹内部件的NA引擎马力输出会被这些原厂部件限制住改进排气，说白就是把原厂排气管流失的引擎马力要回来如果一支改得比较通的排气管，最大马力发挥会由原来的6600转一直延伸至7000断油转速并且是高转5000以后的出力会较原来稍好,但付出的代价是3千多转前的出力变差。所以当你要改装进排气来提升动力输出时,你要考虑你是否真是看重在高速路上油门到底时高转出力,而是否同时需要兼顾考虑日常使用低转速时的经济性和实用性而刷写修改原厂ECU甚至外挂电脑其实充其量也只能修改一下马力扭力曲线譬如把出力转速提前，3000转前已经能感受到丰盈的扭力这样你就会油门脚感非常明显，低转动力随传随到,起步倍感轻盈但低转的油量过浓会导致高转速的气不通所以付出的代价是高转出力往后支援不够,反而最大马力发挥下滑严重这就是为什么有些车改电脑后在0-200反而会跑输一台同型号原厂车的原因 (大家要知道,当我们油门全开时用的是高转,每档都会Keep住在5000-7000上上落落) 其实进排气这种级别的小改原厂ECU都可以自行适应自动更改程序，在一个如此高智能的ECU上动这动那其实是多此一举和得不偿失.. 暂先写到这..

作者: 大众铁托 时间: 2008-3-27 19:13
标题: 回复：浅谈动力改装
呵呵，写得不错。顶。

作者: davidcai 时间: 2008-3-27 20:32
标题: 回复: 浅谈NA车的动力改装
一台自然吸气引擎想要得到真正意义的马力输出提升,就要.. 提高压缩比加大排量换轻量化高角度凸轮轴轻量化锻造活塞，连杆轻量化曲轴，万转平衡等.. 只有改上述这几种，才会有必要改电脑补强供油和把断油转速写更高发挥这些改装部件应该有的性能。

作者: daniel 时间: 2008-3-28 08:50
标题: 回复：浅谈NA车的动力改装
DAVID的文章是专业,也是看了你的介绍,才打消我改ECU的念头的. 顶

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