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标题: 上手最简单的超级跑车赛道试驾奥迪R8 [打印本页]

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:32
标题: 上手最简单的超级跑车赛道试驾奥迪R8
[汽车之家试驾] R8是奥迪设计的第一款民用级别超级跑车，在研发的时间里，奥迪R8大量的吸取了轿车和自己独门R系列赛事用车的精髓，把多年的耐力赛经验和轿车的舒适性进行了完美的结合上面的这个描述是不是太空洞了？我觉得也是！R8这款低调又张扬的小怪兽，悄悄的把自己的对手目标锁定了在很嚣张的F430/盖拉多/GT3身上，从车身尺寸及排量上看，R8几乎没有任何优势，那为什么奥迪还对R8寄予了这么高的期望，同时能非常坚定的喊出轻松超越对手的口号呢？我们在上海赛车场为您进行了论证，通过静态感受和赛道体验，来第一次亲密接触一下R8。 ● 外形凶狠但更像个艺术品，奥迪造车美学发挥到极致 R8首先被所有人认可的就是那个低调中透着狠劲儿的外形，当R8的对手还都在以夸张的车身造型及锐利的车身线条来勾引眼球的时候，R8早已经超脱了这个庸俗的路线，开始走起了艺术品风格。艺术品三个字是我听过最多对R8外形品味的表述，自己回味了这三个字之后，的确再也找不出更合适描绘R8外形的词汇了......上海赛车场的傍晚，一辆跑了3圈的黑色R8从远处轰鸣着驶入维修区的刹那，所有人的目光都被那个怒气冲冲的前脸表情所震撼，一个凶狠的艺术品就是给人这样的感觉，也许进场车换做是F430，可能我们只能感觉到压迫感的逼近，而不会有陶醉的美感在里面。R8做到了这点，R8也是第一个让我想多看两眼的车。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:32
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R8通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于120km/h时车尾的扰流板开始打开，当车速降低到35km/h自动收回，车主也可以通过车内的按钮控制这个扰流板的开闭。扰流板收起时虽然没有增加下压力的作用，但能增加车尾散热格栅处的空气流速。金属底板上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧的压在赛道上

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:33
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◆外形中，前脸的LED行车灯组太销魂了！ 06年之前，宝马的天使眼+眉毛重新定了漂亮车灯的美学定义，祖国大陆，不管是原厂的宝马还是后来改装的宝来、福克斯、206都以天使眼为美感，这股热潮一直持续到了今天。但是！随着奥迪新一代的家族特征--下眼皮LED行车灯（厂商叫它为：仿生学行车灯）的亮相，这种美学的定义要重新推翻了！

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:33
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相信大部分朋友会认同我上面的说法--LED下眼皮将会流行。也许图片还不能完全传递出略显暗色的傍晚看到R8从远处跑来的震撼，精瘦的黑色车身外加一副很诡异的LED行车灯给R8带来了美的享受。如果说R8的前脸很狰狞、很凶狠的话，这对儿LED行车灯起到了80%的作用。 ◆尾部造型非常厚重，这个有点意外 R8的斜后方造型其实有些单薄，同时显得很瘦长，奥迪的设计师也看到了这点，特意在尾部设计了不同颜色的色块来平衡尾部的视觉差异，尽管如此，R8从右后45%看过去也是整车的审美最差的视角，显得整体不是很和谐。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:33
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当然了，上面的这个感受主要是之前在车展及看照片等不是很直接的途径得来的结论，这次R8的试驾会，我又仔细品味了一下R8的后部设计，当你把视角降低一些，这时候就能看到一个浑圆厚重的尾部造型。同时，当R8跟S8放在一起时，你会感觉R8要比S8宽出许多许多，车身的视觉稳定感极高。总结一下，R8扁扁的尾部，从低角度看是完美的，如果从俯视45°来看的话，也许会显得有些单薄，这时候也许把扰流板升起来会感觉视觉更和谐一些。同时，大家要注意下，双方形尾灯是奥迪新家族的尾部特征，从新TT到R8还有新A8系列，未来会出现在更多的奥迪新款车上。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:35
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如果单独看R8的内饰和配置并不会给你带来过多的视觉惊喜，标准奥迪系列感受的内饰风格很像民用车。如果你开惯了速腾、A4或者A6之类的车型，你会轻松的上手R8内部一切，这也是让我们很看好R8的原因，没有过多的因为性能而去妥协什么舒适性。下面我们就R8内饰和配置的几个点来着重看看： 1/方向盘手感极佳，喇叭还是不好按奥迪系列性能车型的喇叭始终不好按是大家公认的，现在R8依然延续了这点。方向盘的手感绝对可以称得上绝佳！同时，尺寸和样式都在民用和纯性能之间找到了一个很好的平衡点。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:36
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2/可选碳纤维组件这个碳纤维的组件在外车身就可以选择，内部也可以选装，图中大家都可以看到了门把手和内侧的腿部依靠区域都可以安装碳纤维组件，但是这个组件是不包含在178.5万的车价内的，具体价格我们还不知道，呵呵，准备好银子吧！

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:36
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3/座椅虽然不是国外的纯桶椅，但是至少带电调这次亮相国内的R8，虽然座椅不是国外的那个纯桶型的椅子，但是至少也是个一个带电调的半桶椅，座椅舒适性自然没的说，性能也说的过去。这又是R8在性能和舒适之间平衡的一个很好的例子。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:36
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4/比所有两座跑车都好的一点是：竟然有地方放随身物品！ R8的后部特意设计了一个让驾驶员放随身物品的地方！这个狭窄的空间大大的方便了驾驶者的使用！别看不起这小小的空间，在捉襟见肘的跑车内部能有一个放随身物品的地方，真是一个太人性化的考虑了！纵观市面上的所有跑车，好像也只有R8提供了这个人性化的设备。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:37
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5/设备很民用，不像是超级跑车风格前面也说了，在R8的内部不像是一个超级跑车，更像是一个民用的车辆。简单的电调座椅、简单的自动恒温空调、支持MP3和SD卡歌曲读取的B&O高级音响系统、简洁化的MMI系统控制、和大量人性化的储物空间的设计，这些都让R8更有一种亲和力，减去了很多超级跑车给人带来的冷漠和压迫感。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:37
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● 跑车的空间就不用评论了，拘束感那是肯定的空间这部分，我们就不具体评论了，等待以后的单体测试车，我们再给大家量一组实测数据吧。并且连体验我也写不出来，因为坐进R8的时候都是带着全盔的，体验不出内部空间的感受，呵呵，我们会在单体测试车时候给您详尽解析！

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:38
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● 动力输出--SPORT模式很凌厉前面说内饰和配置的时候，我一直在用很民用、很简单来形容R8，现在轮到赛道驾驶部分了，我依然会用“很民用、很简单”这6个字来形容。 R8的4.2升FSI发动机来自于RS4，经过了漫长时间的重新调校之后，这款爆裂的自然吸气发动机已经可以做到420马力（升功率100马力）的强悍输出！（发动机采用F1式23厘米铸铝喇叭进气口，两个27升的大型集气箱安放在发动机后部。整台发动机都由Motronic 9.1管理系统进行控制。）

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:38
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◆R8 4.2 FSI发动机技术参数 R8是奥迪第一款中置发动机的车型 FSI缸内直喷4.2升V8汽油发动机，最高转速高达8250rpm 在额定转速下活塞速度为每秒钟24.1米，每秒钟改变275次方向 7800rpm时可以达到最高420马力 430N/m的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm这个区间内获得 90%的扭矩出现在3500rpm到7500rpm，意味着顺滑平稳的动力输出，降低了对换挡时机的严格要求。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:38
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V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:38
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爆裂的4.2升自然吸气发动机搭配的是R tronic序列无级变速箱，这款来源于赛车的变速箱最好好处就是可根据车主的驾驶情况，自主进行换挡程式的改变。也就是说，当你低速温柔行驶时候，R tronic会提供较为平顺的换挡感受；当你全力加速时候R tronic就进入了运动程式，换挡的时间会更短，当然了，带来的问题也是更明显的，那就是换挡冲击感。赛道行驶中，我们把动力和变速箱模式设定在SPORT挡位上，这时候爆裂的4.2FSI开始显出了它的野心！同时，发动机转速会刻意的保持在4000转左右，保证你随时踩油门都可以追加到最大扭矩输出的区间，这时候的R8是可怕的，任何轻微的油门碰触都会让4.2升的野兽蠢蠢欲动，当你全力踩下油门时候R tronic会硬梆梆的给你直接降两挡保证转速的输出，同时每次换挡都会有不小的冲击感，考虑到它是一款超级跑车，我们就释然了

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:39
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虽然这次不能全力的去跑赛道，但是我们依然感觉到了R8标称4.6秒/百公里加速成绩的真实有效，毕竟奥迪的车型都是可以轻松达到标称性能的，你只需要设置好运动模式，同时踩下全油门，剩下的事情全交给quattro全时四驱和ECU还有R tronic变速箱去处理，4.6秒之后它肯定会突破100公里/小时的大关！这是肯定的。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:39
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当然了，我们不可能每天都在城市道路上暴走啊！R8对于民用日常驾驶也给予了极大的考虑，这点让我很是惊讶。关掉SPORT模式，R8就轻松的成为了一个城市的街车，这时候的4.2升发动机就成为了比较温和的绵羊，当然了，你寄希望于它和你父亲现在开的A6那么的低调和安静是不可能的，你脑袋后面仅隔“一墙”的4.2FSI发动机还是会产生比较大噪音和震动，但是相对其他极为不友好的超级跑车来说，R8的隔音和换挡震动已经是温柔了太多、太多。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:39
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城市里驾驶R8，估计也不会是个太辛苦的事情，当你习惯了每天脑后勺传来的低沉发动机声音之后，R8在街上不会和TT还有A4相差太多。你可以放弃拨片换挡系统的紧张感（事实证明，我们认为电脑对于挡位的控制，在90%情况下要比你自己控制的好得多），R tronic也不会给你带来多大的换挡冲击感受，尽量温柔的油门可以让R tronic变成一个和CVT一样的平顺家伙，当然了！一定得是小油门行驶啊！（估计买R8的朋友没有会小油门行驶的，呵呵

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:39
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注解①：R tronic变速箱的使用 R tronic变速箱使用很简单，首先它没有P--停车挡，停车时候直接挂入N挡即可。行驶中，直接挂入A挡就可以轻松上路，手自一体模式，直接上下拨动就可以换挡，用方向盘的拨片换挡也可以。注意一点，挂入A挡之后，自动序列变速箱是不会把离合器结合上的，当你轻微给油之后离合器才会结合上，这时候你就可以放心全油门行进了。也就是说，挂入A挡之后，R8不会像其他自动挡车松开刹车可以自己往前滑行，而是原地不动，这时候如果你不是轻踩油门让离合器而是原地全油门的话，R8变速箱保护是不会让离合器结合的，所以驾驶R8，如果想快速全油门走行，比如先轻点一下油门，离合器结合后，才能大油门加速，否则只会原地干轰油，但是车不走。

作者: 猪宝宝 时间: 2008-1-29 09:40
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大叔的沙发好舒服啊。。。。。。。。。。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:41
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● 操控方面，路感没有想像的那么夸张，quattro全时四驱帮了大忙我们先来看看R8底盘的相关技术参数介绍：新一代的quattro全时四轮传动搭载于RS4、Q7及R8，引擎输出前后分配为40:60。搭载了quattro的R8前后轴荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系统中的黏性耦合器将10%到35%的动力传递到前轮，以获取最大牵引力。奥迪R8的底盘结构借鉴了兰博基尼GALLADO的前后铸铝双叉骨结构。前悬架是三角形双叉臂，后悬架顶端双叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。这种几何构造结构在行驶时能够提供最理想的车轮控制，使转向更为灵敏，操控精准。齿轮齿条式液压助力转向向驾驶者提供了最佳的路面反馈。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:41
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制动采用八活塞固定式灰色制动卡钳配380毫米陶瓷制动片，后轮采用四活塞卡钳配356毫米陶瓷制动片。制动碟的铝合金制动盘用十颗不锈钢螺栓同轮轴毂连接在一起，这种设计能有效防止制动碟发生热膨胀时带来的影响。由于采用铝合金替代传统铸铁，每个车轮的制动器减少了两公斤的重量。陶瓷制动碟减小了非悬挂质量，提高了制动效能，延长了使用寿命。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:41
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因为R8是44:56的前后轴配重比，外加沉重的后轮还有负担4.2FSI发动机的重量，我们在赛道试驾之间，猜想R8可能会比较倾向于后驱车的操控感觉。实际体验中，R8给我们带来了中性的一塌糊涂的美妙感受！quattro系统给予前轮40%的动力输出对于R8来说是个救命的设置！以至于在赛道上的所有时间内，车身稳定系统ESP几乎都下岗了。

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:42
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『左图前轮235/35 R19-----------------------右图后轮295/30 R19』 R8的quattro四驱系统对于R8的操控帮助是非常巨大的，我们在上海F1赛道体验中，很难找到R8的操控极限，沉重的4.2FSI发动机好像也并没有给尾部带来过多的负担，更多的时候，精准的转向和很中性的车身动态成为了R8的操控表现。很遗憾的是，我们并没有机会去一探R8的操控极限实力，头车的外国教练狠狠的压着我们速度，他们的S8教练车很憋屈的压在R8车前，一个很狂暴的4.2外加前面更加爆裂的5.2 V10交织在一起的动静很是有趣，仿佛两只困兽在诉说着自己有力无处使的悲惨遭遇......

作者: daniel 时间: 2008-1-29 09:42
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『修改上图一个不严谨说法：是80%小油门转向时呈轻微推头状态』『因为试驾会局限，我们没有体验关闭ESP外加大油门的甩尾情况』还有一点差点忘了提一句，之前我们预想的R8一定会有很直接的路面反馈，但是在赛道体验中，我们并不能从方向盘感受太多的路面情况，对比Z4 Coupe真实的让人感到变态的路感，我们还是更喜欢R8部分选择过滤的感觉，电磁悬挂的威力还是可以的，适当的路感过滤也主要是照顾了日常行车的需要，毕竟谁也不想永远握着一个震得发麻的方向盘吧。（操控部分，未来拿到单体测试车，我们会进行更详尽的阐述） ● 试驾初步总结这次短短的体验之后，我们对R8的认识又深入了很大一步，我也终于明白，为什么奥迪在R8宣传的时候，一直很自信且骄傲的原因了。原因很简单，那就是造一款适合百姓开的超级跑车！适合百姓开，不代表着便宜，而是提供全部的民用和运动两种解决方案。我们总结一下看看： R8的外观在保证整体不是太张扬的前提下，又能给驾驶者极大的虚荣心，人人都知道这款超级跑车，但是又不是那样的极度惹眼。内饰和配置走的是纯民用车的风格，上手简单度和驾驶舒适性在同级对手中是绝对的王者，F430/盖拉多/GT3都要逊于R8。动力组合特意提供了温柔的城市驾驶模式，在大部分情况下给予驾驶较为轻松的感受。操控比较中性，没有超级跑车那种纯后驱的高难度驾驶技巧，你只需踩油门和打方向就可以了。上面的总结的这些地方，也会是R8未来自己的杀手锏，用带有民用风格的思路去设计性能跑车，正是奥迪系列的一贯的作风。回想起当年测试奥迪TT的时候，10遍的0-100公里加速都可以轻松的做到5.5秒左右的成绩，而如果换做宝马的M5/M6系列，每次成绩就会有天壤的差别！因为它太强调技术了！所以说，奥迪的运动车是上手最容易的车辆车，你只需要适合的踩油门力度和转向即可。当然了，说完了这么多好处，你要想得到这个很简单的超级跑车，需要花费至少178.5万的费用才行，它贵么？如果对比起同级对手来说，R8真是个超级便宜的家伙，也许你还会觉得不值这么多钱，这个也很好理解，毕竟奥迪品牌才是刚刚涉足超级跑车行列，前辈们丰功伟绩的光环萦绕在R8的头上久久不能挥去，可以说，R8是在一个最奢华、最拜金的汽车小圈子里第一次迈出了自己的处女之行，对于它第一次的探索就开始颠覆超级跑车很多行规的做法，我们在惊讶之余很是赞赏！未来日子里，也许超跑们都会开始在保证性能基础上大力开展人性化的建设，就像十几年的纯越野车到SUV的转变一样吧......(图/文汽车之家韩路)

作者: david 时间: 2008-1-30 12:40
标题: 回复：上手最简单的超级跑车赛道试驾奥迪R8
R8不错,如果连图片也一起复制过来就更好了

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