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标题: 我最喜欢的第三代国产普锐斯车评[转] [打印本页]
作者: 原装进口 时间: 2012-2-17 14:41
标题: 我最喜欢的第三代国产普锐斯车评[转]
看到新车评网的丰田新普锐斯车评，解答了我的很多疑惑，推荐给各位大大们，呵呵。等价格呀等价格，千万不要跟汽车之家预测的那样28万呀！！！！我反正是不信，28万不是可以买CT200了吗？太扯淡了。好文共享，给不看新车评网的TX帖过来了。版主不要删我帖呀…………（刀下留帖，绝对是便于交流的）
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都来帮忙解解这款车呀！
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太长了，贴重要的：
动力篇：
上页所讲的都是动力系统的一些共性表现，除此之外，新普锐斯还有多种动力模式，可以让车主在驾驶中找找不同个性的乐趣。
上代普锐斯只有一个纯电动EV模式，新普锐斯则增加到四个模式——EV、NORMAL、ECO、POWER，它们是否都有存在的价值，先试试有没有区别再说。
只要不触动如上图的三个按键，车子就处于NORMAL模式。此时普锐斯的动力性格不太像传统的丰田车，它的起步动力并不如卡罗拉1.8之类的敏捷灵巧。纯电动起步的动力来得平顺，但力度只能算是刚刚够用。在市区里停停走走，从屏幕上的“动力流示意图”可以看到电机和发动机实际上在不停地交替或共同工作，但关闭屏幕的话，根本分不出混合动力系统正在何种运转状态。踩大油门，发动机一样敢飙上高转（不设转速表，仅靠听发动机声音），因为会有电机介入，所以普锐斯的高转动力不会下降太快，后劲比同排量的卡罗拉、逸致还更加持久，相信这也是普锐斯的厂方公布0-100km/h加速成绩能做到9.8秒的原因之一。
如果真想得到类似传统丰田车的灵活起步，按下PWR键（运动模式）相信不会令你失望。踩下同样的油门，POWER模式时发动机会比NORMAL更积极介入，相信电机的发力也会有所增加，动力来得更加爽快，超车也更有信心。这个模式下的普锐斯，动力基本上和1.8～2.0L的A级轿车持平，车主偶尔想享受一下有动感的驾驶它也不会扫兴。当然，这个“给力模式”的代价必定是多消耗一些汽油。
ECO的运作模式和PWR基本相反，整套动力系统处于更加“慵懒”、节能的模式，踩下油门的头一下发力变得“软绵”一点。但由于NORMAL模式下动力系统已是非常勤奋地停机，我们短时间内不容易分辨出ECO模式是否停机更频繁，总之这是个更省油的模式。
最后来说说EV纯电动模式。在雷克萨斯CT00h出现之前，EV模式是普锐斯在丰田混合动力车中的专属标签，这个模式下普锐斯可以仅动用电池中的电能，由电机静悄悄地驱动车辆行走，以至当年在美国有个笑谈：这是个方便男人晚上不惊醒老婆偷偷开车溜出去鬼混的模式。
但对于想偷溜出去的男人来说，必须做足功夫才能成功：首先，电池的电量要充得够足，显示屏上的电量图标只剩2格以下的话，发动机还是会强行启动。其次，车速至少要控制在45km/h以内，踩油门也不能过快，否则发动机都会自行启动参与驱动。最后，“开溜”的过程不能太过磨磨蹭蹭，我们做过实测：用40km/h左右速度，从最常见的6格电量（共8格）开到2格，车子自动启动发动机，EV模式持续的时间为2分钟出头。
总的来说，新普锐斯的实际动力水准更胜上代，日常行车大约出在1.6L家轿的水平，全力发力时则有着与1.8～2.0L轿车相媲美的表现。总体来说，买家并不用为了省油而迁就它的动力性能。
油耗篇
普锐斯到底能有多省油？虽然我们这回测试时间有限，未能进行全路况的专门油耗测试，但下面来晒晒测试当天行车电脑上显示的一些油耗数据，已经能说明普锐斯的省油程度。
上图是一段市区主干道与快速路夹杂的里程，平均速度为33km/h，行车电脑统计平均油耗4.2L/100km。
上图是在将近下午5点的深圳北环大道上行驶，行车电脑统计出惊人的3.6L/100km的平均油耗。此间基本上是反复变速行驶，但没有停车。可见普锐斯并非一定在拥堵时才省油，它在一般行驶状态下的油耗也远低于传统车型。
从行车电脑中，我们可以看到一组累计里程较长的油耗成绩——这段204km的小里程中的一半不是我们开的，平均速度15km/h意味着经历过长时间停车或严重拥堵，行车电脑统计平均油耗竟然也只有6.0L/100km，远远低于我们平常所接触的普通轿车的油耗水平。
最后是一组试车当天的综合油耗数据。刚拿车时我就将月结油耗清零，到还车时行走了119km，期间走过快速路，停过车拍照，做过激烈驾驶，也有过一小段拥堵，最后统计平均油耗为5L/100km出头，同样是个让人艳羡的油耗。
无疑，普锐斯向我们展示了顶尖的省油水平。即便相比采用相同技术的雷克萨斯CT200h，因为普锐斯更轻、风阻更低，各项配备包括轮胎都更注重降低油耗，可以预见普锐斯的实际油耗也会更胜雷克萨斯CT200h。
优缺点：
优点：
- 拥有全球最完善的混合动力系统；
- 外形特别，有动感气息；
- 无论何时何种驾驶方式，都极其省油；
- 油耗显示特别丰富，可查看非常详细的油耗信息；
- 动力性比预期更好，加速力持续；
- 混动动力系统行车平顺舒适，低速极为安静；
- 底盘操控有一定乐趣；
- 驾驶区人体工程出色，视野开阔，容易上手；
- 车厢设计前卫但细心，日常实用便利性出色；
- 尾厢变化灵活，掀背设计实用性高。
缺点：
- 整车静音水准不高，尤其后排路噪滋扰大；
- 刹车不够线性，踏板的反应需要适应；
- 对女士来说，低速时转向偏重；
- 后排储物空间不足；
- 尾厢地台偏高，常规容积受影响。
给普锐斯写总结评语是最轻松的事情，因为它的卖点实在是太鲜明了，无需我们提炼就已呼之欲出：
普锐斯就是一部从头到脚都讲究省油的汽车，当然它干的全是技术活，比如科学减重、降低风阻，还有最核心的混合动力技术。当今世界汽车界节油方向众多，但普锐斯的实际油耗之低，实在让人惊叹，想不让它成为最大卖点都难。
正因为省油这个卖点太鲜明，普锐斯的其他特性反倒模糊起来。首先是不好界定普锐斯是一部什么车，它既不是MPV也不是两厢车，它的尺寸比中级轿车还小，空间却堪比不少中高级车，总之就是在国内市场没有可参照的对手。从普锐斯的车厢用料、隔音水平、操控乐趣乃至动力表现，我们又很难定义它到底是A级车还是B级车，是经济型车还是中高级车。然而，这种模糊定位也让普锐斯有了在每一个细分市场占位的本钱，它有过得去的空间、功能，也能一定程度上迎合讲究驾驶的消费者，唯独静音舒适性有所欠缺。当然，选择普锐斯所有所有的前提，就是要看中它的超省油能力。普锐斯就是一部超省油的多功能轿车，这跟雷克萨斯CT200h清晰定位高级、运动、绿色两厢车有所不同。
注重省油的消费者必定有精打细算的好习惯，那普锐斯的省油诱惑力到底能有多大，可得好好将账目算一算才行。不过要想将账目算清，还有待新车价格公布，让我们一起期待吧。
试车评分（满分为5星）
外部形象 ★★★★★
动力 ★★★★
操控 ★★★★
舒适 ★★★
驾驶区 ★★★★★
空间与实用性 ★★★★
装备 ★★★★
价格 -
使用成本 ★★★★★
安全性 ★★★★★
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