BMWSKY宝马汽车俱乐部

标题: F25 全新X3 非专业试驾 [打印本页]

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:25
标题: F25 全新X3 非专业试驾

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:27

一、外观篇

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:29

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:30

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:32

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:37

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:54
二、内饰篇

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:56

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 14:58

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 15:02

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 15:08

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 15:11

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 15:13

作者: Arthur 时间: 2011-4-2 15:20
未完待续

作者: zjet 时间: 2011-4-2 15:22
同意ARTHUR的看法,新X3最漂亮的地方就是车尾,X3的侧边LOOK比上一代圆润一些,更贴近X5家族的整体视觉,前轮拱那条从下向上的腰线也是点睛之作.

看过专门为X3配的M包围,如果它是标配的话肯定大大提高X3的视觉冲击力.

作者: Kenty 时间: 2011-4-2 20:55
哈,,Arthur照片编辑搞得很好啊,,很多细致的地方都有了,,

作者: Kenty 时间: 2011-4-2 20:56
跟着来驾驶感觉吧,,等你的上了我也说几句,,

作者: 阿秋 时间: 2011-4-2 21:05
很详细！

作者: 毛毛 时间: 2011-4-3 13:57
Arthur作品图文并茂，非常详实，顶一个！

作者: 猪之爸 时间: 2011-4-3 21:44
坐等续集。

作者: 绿色 时间: 2011-4-3 21:59
好作业，不比专业记者的差！

作者: 龙一 时间: 2011-4-3 23:25
继续继续还没结束呢顶一个

作者: 玄夜寒枫 时间: 2011-4-4 19:56
恩，看来以后厂家的培训都不用去了，很详细！！！

作者: Arthur 时间: 2011-4-4 22:59
谢谢楼上同学们的鼓励！

作者: Arthur 时间: 2011-4-4 23:04
三、越野篇

（部分配图来自BAIDU)

作者: Arthur 时间: 2011-4-4 23:18

作者: Arthur 时间: 2011-4-4 23:20

作者: 猪之爸 时间: 2011-4-5 21:11
经常跑长途的话这个要选装

作者: 巴依尔 时间: 2011-4-7 09:56
详尽，清晰！比亲身去现场了解的还要多。

作者: Arthur 时间: 2011-4-8 23:10
四、动力与驾驶

作者: Arthur 时间: 2011-4-8 23:23

新加入的可变运动型转向系统，其根据方向盘的转动角度来改变转向比，
在方向盘转动低于90度时，其转向比维持在1:11的比例，而超过90度时
增将转向比改为1:18，这样设计优点是在车辆调头行驶或倒车入库时，
通过增加转向比使驾驶者无需大角度转动方向盘便可轻松完成上述动作。
这不就是以前AFS主动转向系统强调的功能么，只是机械上简单多了。

这套Servotronic系统不同于E60 530i 或E90 330i 所用的AFS（Active Front Steering）主动转向系统。
Servotronic要选装上可变式运动型转向装置才等同于AFS。Servotronic其实就是原来由发动机通过皮带
带动的液力阀门由程控电机带动，并可由行车电脑控制方向机的转向特征。
转向系统可分为几类，一是纯机械转向，如北京吉普212；二是液压助力转向，俗称风油肽；三是纯电子
转向，叫EPS，日本很多小型车使用，如本田飞度等，03年的第二代Z4用的是EPS；四是主动转向，在液压
助力转向的基础上，增加一套电子助力马达，起到高速时方向转向小，低速时方向转向大的作用。AFS主动
转向宝马好像放弃使用了，不知是否和结构复杂、故障率高有关。五就是这个Servotrnic，各个品牌叫法不
同而已。
关于转向系统的详细分析要请教庞博士、棉花糖或猪宝宝他爸才行。

作者: daniel 时间: 2011-4-9 20:13
期待后文

作者: daniel 时间: 2011-4-9 20:19
有个问题，要纠正

现款740用的是N54发动机，不是N55.

作者: 庞博士 时间: 2011-4-9 20:46
谢谢Arthur的分享，非常专业的评车报告。

作者: zhongfuwei 时间: 2011-4-10 09:26
很专业 E90 330i 所用的AFS（Active Front Steering）主动转向系统。确实很容易坏，我的已经因异响索赔了一次，因漏油又修了一次

作者: Arthur 时间: 2011-4-13 10:52

daniel 发表于 2011-4-9 20:19
有个问题，要纠正

现款740用的是N54发动机，不是N55.

谢谢纠正！X6从N54换到N55，不知为何740没换。据说N54比N55主要是成本高很多。

作者: Arthur 时间: 2011-4-13 11:45

28i 及35i 均装备“动态减震器阻尼控制装置”。电子控制的减震器可适应各种路面状况和不同驾驶者
的驾驶风格。驾驶者可以通过动态控制系统改变减震器控制装置的特性状态。该功能首次向宝马X车
型提供，可以使用排挡杆左侧的按钮在“正常”（NORMAL）、“运动”（SPORT）和“高级运动”
（SPORT+）模式之间切换。或者可通过iDrive调节。这时，除了减震特性之外，油门动作、发动机响
应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态（取决于所需模式）均有所改变，
以实现不同的驾驶动态。

个人在高速公路上驾驶28i 时，选择NORMAL普通模式，感觉方向指向有些模糊，有点点发飘的感觉，
油门响应也不够凌厉，推背感更是全无。但整部车还是觉得柔顺驯服，悬挂恰到好处，刹车充满韧性，
让你充满信心，绝对适合日常城市驾驶。

当选择到SPORT模式时，整个立马像换了个车，打了鸡血一般，方向随即变沉，原本有点发飘的方向指向
也精准起来。悬挂变硬，N52直六3.0排量的258马力的输出柔顺线性，深踩油门，推背感不期而至。上了
180KM/H之后动力储备还很充足，随叫随到。打到DS手动换档，换挡时间和发动机的响应有一丝不易觉察
的滞后。值得称道的是这款ZF 8前速变速箱，比起E60配置的6前速变速箱有质的飞跃，强制地板油KICK DOWN
降档也没有明显的冲击感觉，这一点和E90或E60差别较大，E60换挡冲击明显，生怕驾驶者不知道变速箱
在卖力工作似地。

新的Servotronic转向系统刚上手时还是不习惯，和本人日常开惯的AFS主动转向特征差别明显。在NORMAL
模式下，方向传递来的路感不很清晰，总觉得力度不完全是自己施加，像是有人托手肘的感觉，仿佛戴着蚕丝
手套拉着MM的手，落不到实处。换到SPORT模式时才有改观。

SPORT+模式比SPORT多了个+，是在运动模式的基础上再关闭DSC车身稳定控制系统，此时系统允许车身
调皮一下，出现小小的横向滑动，让驾驶者更有乐趣。实际试驾中感觉差别不大，可能要在攻弯中激烈驾驶才
会有感觉。

作者: Arthur 时间: 2011-4-13 12:02

虽然外形见仁见智，但内敛和低调风格一样拥趸极多，而且内敛会成为宝马很长一段时间的
主调。不想X5的过大，X1的过小，54.8万的起价，绝对值得，何况包含如此之多的新技术
装备。对于居家买菜，照顾老小，日常上班，偶尔远足垂钓，野外摄影，上上之选，抢了不少523Li
的市场。想买28i 的，奉劝不要去试35i ，动力差别忒大！据说4S店预订排到了明年，加价不可避免。
要定趁早！

作者: Kenty 时间: 2011-4-13 18:13

Arthur 发表于 2011-4-13 10:52
谢谢纠正！X6从N54换到N55，不知为何740没换。据说N54比N55主要是成本高很多。 ...

Z4 35is也在用,,应该就是这两款了,,

作者: Kenty 时间: 2011-4-13 18:15
好作业,,Arthur水平高啊,,

作者: daniel 时间: 2011-4-14 06:30
说实话

您的文笔绝对不输任何一个专业的汽车人。

深入。。。。

作者: camus 时间: 2011-4-14 12:42
介绍的超专业。超详细的。。。辛苦楼主了。。

作者: Arthur 时间: 2011-4-15 11:12

daniel 发表于 2011-4-14 06:30
说实话

您的文笔绝对不输任何一个专业的汽车人。

老大果酱了，汗颜啊。

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 01:03
本帖最后由 Kenty 于 2011-4-18 01:04 编辑

我来补些照片,,,

这是35i的轮子和内饰....

这个是28i豪华的轮子和内饰,饰板颜色不同....

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 01:07
本帖最后由 Kenty 于 2011-4-18 01:42 编辑

说点我自己的驾驶感受....

先是方向,新X3采用了电动助力的方向,驾驶感觉跟油压的分别还是明显的.方向盘握感很好,开过的车中只次于M3吧,原地和低速方向很轻,刚上手让开惯325的我觉得有点不真实感,车速上来后,方向就变重了.

而且,这个新Ｘ3方向是变齿比的,就是转动方向盘的较小范围时,转动比例较小,方向盘转动角度超过100度后轮子转向比例增大,而且还有随速助力.

   不过,虽说有这么先进的新技术,但在高速上的驾驶感,跟油压的方向还是有差别,谁好谁不好可能见仁见智吧.

   我是觉得在车速上去后,方向重了似乎是稳了,,但在你打方向时,会有一股力量与自己打方向相向的抵抗力,这不同于通常说的回中力,这点在高速弯中感觉比较明显,如果高速弯中修正方向或变线,则感觉更明显,而在直路想小范围修正方向也很明显,力量小了方向好像不怎动,力量大点又好像有股力与你抗衡一样.

   这与现在我们用的液压的方向感觉不同,液压的系统在打方向时是有一定阻力,但不感觉有反力,,

印象中M3是不是也有这种感觉呢,因为开得少,只在肇庆回酒店开毛毛的路上开了几公里.

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 01:41
新车的舒适性是增加不少,35i和28i豪华型是配置了电子控制悬挂系统,有三级软硬调节.

电子减震还是挺明显的,,标准时感觉避震稍软,,悬挂行程长一点,,应该兼顾到稍差路面的舒适性,,不过稳定性以高车身来说还不错,,以130左右时速在长弯中只要控制好方向就很流畅,只是这个模式在这个速度弯中修改方向,就会觉得倾侧大些和重心转变有些慢,如以正常方式开或长途巡航很舒适.

运动模式是避震会硬些,,油门响应也灵敏了,,当然,,高速倾侧也小了,,路感稍直接了些,,高速过线惰性小了,,估计这个模式跟老X3的悬挂硬度差不多吧,印象中老X3的是行程短点,偏硬些回弹比较快有些紧绷的感觉,,很久前开过了...

要形象点比喻标准模式和运动模式的话,我想标准模式是相当320i的硬度,,运动模式就是相当325i的硬度吧,可以说是兼顾舒适性和保证操控性的一个不错设施,,,

至于运动+会把防滑系统关闭,,应该是让动力能更直接发挥,,不过,,可能湿滑路面上不要用它吧,,

请看图的右上角黄色标志,,

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 01:49
新车舒适性高了,宁静度也不错,在时速140时风噪开始比较大了,就是需要开大些音量才能听清楚的程度,以高车身的SUV来说应该不错了,回家时开自己的车,感觉自己的开160左右的风噪跟新X3 140时差不多吧,我的是E90 325MT,不过,这些纯主观感觉,路面不同,风速不同,也没有仪器量度,算大概的吧,,

至于前座认为属于普通,28i两侧没有什么包裹感(以自己的车为对比),坐垫长度以我来说短了点,35i的能伸长应该大腿会舒服点,两侧的支撑也好很多,这可以去看看我前面两层的照片,,可看到座位的不同,如果买的是28i,,能选装运动座位还是值得考虑的...

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 02:04
新X3用的是8前速自排,后来看资料原来35i的还有运动这两个字,说是换档速度更快,连车内变速杆柄样子也不一样,,28i是用的跟普通5系一样的,35i用的是跟Z4一样样子的.

D档正常行车是非常顺畅,基本不感到换档,,但当大脚油D档起步时,有会出现车刚动但却慢下来,过1,2秒后才突然冲出去的现象,应该是变速箱用2档起步,大脚油导致它马上降档才会造成延迟,,纯想象呵呵,,(晚上跟其他人聊,他说他开的车似乎也有些问题,经常到5000转左右上不去,动力也像传不出去,大概意思)

这个变速箱7,8档都是超比档,为了省油应该齿比较大,可以看图,120km巡航约2200转,,140km定速巡航,,转速只是2700不到的样子

不过这个变速箱用手动也很爽,响应快就算减档也基本没顿挫,高速上随时在D拍去DS随即就向前多推1下,由于8档齿比密,感觉这样正好发挥动力,,

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 02:11
本帖最后由 Kenty 于 2011-4-18 02:16 编辑

但高速上开150-160时速,只用Ｄ档再加速就很慢了,用ＤＳ或直接推至6档,,瞬间就可到200,,我们的最高到220..

上图是Arthur开车我拍摄的,,220km的没拍到,,不过,,在下很快就上去了,,路面情况不允许,,也只是瞬间达到就减速了,,

这个8速变速箱,手动减档感觉比加档更顺畅,高速上减速或进匝道,,约150时速,,在M8连推三下,至M5根本感觉不到顿挫,,只见转速针在动,,

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 02:30
本帖最后由 Kenty 于 2011-4-18 02:32 编辑

说下刹车,我在刚开这车时在市区,感觉刹车的初段响应比我习惯的325稍慢点,我的没改过,就是换了刹车卡钳的橡胶导轨,换成棉花糖牌的铜合金的导轨,不过,中段或重踩效果还是不错,头段响应慢点也应该跟车重有些关系,高速上刹了几次减速效果都不错,我的同车开时就来了一个急刹刹停,直觉来说是不错的,,没数据没仪器的结果..

不过,,我觉得X3操控好的一个原因应该是车没X5,X6重,,加速刹车车的俯仰轻微很多,,

作者: Arthur 时间: 2011-4-18 11:34

我是觉得在车速上去后,方向重了似乎是稳了,,但在你打方向时,会有一股力量与自己打方向相向的抵抗力,这不同于通常说的回中力,这点在高速弯中感觉比较明显,如果高速弯中修正方向或变线,则感觉更明显,而在直路想小范围修正方向也很明显,力量小了方向好像不怎动,力量大点又好像有股力与你抗衡一样.

这与现在我们用的液压的方向感觉不同,液压的系统在打方向时是有一定阻力,但不感觉有反力,,

对方向感觉的描绘很到位。

作者: Arthur 时间: 2011-4-18 11:36

Kenty 发表于 2011-4-18 02:30
说下刹车,我在刚开这车时在市区,感觉刹车的初段响应比我习惯的325稍慢点,我的没改过,就是换了刹车卡 ...

看来棉花糖的铜合金导轨还是很有用！

作者: mianhuatang 时间: 2011-4-18 11:59
其实所有的助力转向，不管是液压的，还是电子的，统统是浮云。

唯有direct steering素王道，就像不带syncro的手动档，比任何自动档，手动党，还有PDK逗号

作者: Kenty 时间: 2011-4-18 15:39

Arthur 发表于 2011-4-18 11:36
看来棉花糖的铜合金导轨还是很有用！

对!

我在老哈处装的,,试车是他们的师傅,,我上车就按平常来开了,,

感觉刹车的头段灵敏了,,响应快了些,,余量小了些,,

作者: daniel 时间: 2011-4-24 18:56
路上看到了实车，还行

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