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标题: BMW用的汽油添加剂 [打印本页]

作者: 开心大叔 时间: 2011-1-11 21:40
标题: BMW用的汽油添加剂
本帖最后由开心大叔于 2011-1-11 21:56 编辑

中国汽油的品质不好是众所周知的,众多好车都在中国折戟沉沙.保时捷已经明确规定每次加油必须加它们专用的汽油添加剂,否则不予保修.
所以个人认为定期添加汽油清洁剂还是有必要的.现在市场上有很多种汽油添加剂,BMW该用哪一种呢?

我搜索了一下,和BMW关系比较密切的有以下3种.

上海4S店里的, 88块一瓶,貌似和奔驰,保时捷4S里的一样都是BASF Karopur贴牌来的.
http://www.basf.com/group/corporate/en/brand/KEROPUR

有些4S店是这种, 125一瓶.但网站上并没有提到BMW,倒是奔驰大众甚至Suzuki等都有提到???
http://www.tunap.com/en/ranges/automotive/products/p173.html

Bimmer上推荐的,BMW北美建议首选含detergent的toptier汽油, http://www.chevron.com/products/techron/toptier.aspx
如果没有这种汽油,则每5000公里添加BMW Group Fuel System Cleaner Plus (20 fl oz) Part Number: 82 14 0 413 341
实际上就是雪拂龙的产品的贴牌,有人做了对比
http://www.chevron.com/products/prodserv/additives/tcp.aspx

有用过的同学进来讲讲,或者棉花糖说说看在美国的情况.

作者: 巴依尔 时间: 2011-1-12 10:42
MARK一记

作者: bansen 时间: 2011-1-12 11:15
我从来没有加过，有空去咨询一下。

作者: 方正 时间: 2011-1-12 12:05
我觉得还是别乱加,不见得有好处!

作者: Kenty 时间: 2011-1-12 13:34
我用过红线,安索,,

作者: 开心大叔 时间: 2011-1-12 19:13
请教达人们积炭形成要多长时间？
是不是有内窥镜可以不拆发动机检查积炭情况？
或者有其他简单方法可以检查？- 准备拿公司的两辆新买的公车做对照实验，一部定期添加，另一部不加。看看到底有没有区别？

作者: Kenty 时间: 2011-1-12 20:54
内窥镜是可以看到的,,

但两部车行驶路程和驾驶员不同,,不一定准确的,,

作者: 巴依尔 时间: 2011-1-13 15:31
我自己是从来不用添加剂的。

不过老婆部车用得太少，每天大概10km，这样的天气，发动机还没热就已经到了，有点担心积碳的问题。。。

作者: 开心大叔 时间: 2011-1-13 22:12
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1

网上有个帖子,看起来蛮可怕的.

准备去弄点汽油添加剂定期使用.

作者: 开心大叔 时间: 2011-1-13 22:20
转一篇文章,

汽车发动机内部积碳的危害与防治--积碳的检测、清理与预防
1、积碳的检测方法发动机内部的积碳检测比较难以把握，专业性较强，而且有一定的不确定性，主要有以下几种。（1）解体法这种方法虽然比较直接，但是费工费力成本高，现代汽车的技术含量装配精度都很高，拆装会给发动机性能带来损害，所以除了重度积碳污染外，一般不采用这种方法。（2）现象分析法依据发动机出现的性能下降的表象，分析积碳污染的部位以及污染程度，需要有经验的维修人员进行。（3）内窥法将火花塞和喷油器拆下，用内窥镜对进气管和燃烧室内的积碳进行观测，但是拆装过程中仍有可能带来零件损伤。（4）电脑检测法 A、用电脑检测氧传感器电压。正常情况下氧传感器的工作电压应在0.3—0.7V之间变化，如果电压变化的幅度增大（比如到了0.2—0.8V），则说明有了积碳污染。电压变化的幅度越大，积碳污染的越严重。这种方法只能适合于闭环控制的汽车。 B、检查电子节气门开度。正常情况下怠速时节气门的开度应为1-2度，如果温度正常下的怠速时节气门的开度到了3度以上，则说明有了积碳污染。 C、检查尾气排放中CO、HC的漂移量。正常情况下油门变化时，CO和HC 的排放应相对稳定。如果漂移量较大则说明三元催化器有了积碳污染。 2、积碳的清理为了避免拆卸对发动机造成的损害，目前清理积碳采用比较多的方法是免拆卸清洗法。就是将专门配置的清洗药液通过设备连接在需要清洗的部位（如节气门、进气道、喷油器、三元催化器等位置），然后启动发动机进行清洗。这种方法简单易行，快速便捷，效果也很好，适合于轻、中度积碳污染的发动机。重度污染的发动机，由于部分部位已经被积碳堵死或积碳积累的过多过厚，只能采取解体法清除。使用免拆卸方法清洗积碳，应该注意以下几个问题：（1）注意清洗剂的质量。如果选择了假冒伪劣的产品，会对发动机造成腐蚀性损害。应选择已经被市场证明质量优良有信誉度的一些进口品牌，如美国的魔锐、卢卡斯等。（2）定期清洗。一般来讲每隔2万公里就应清洗一次。（3）系统清洗。发动机内部的积碳污染，是整个燃料系统、进排气系统、润滑系统普遍存在的，只是污染程度不同。单独清洗某一个部位不能收到好的效果，应该把积碳污染的部位系统的进行清洗。 3、积碳的预防（1）尽可能使用高品质的汽油我国生产的汽油总体上清洁程度比较低，高品质只是比较而言。所以应尽量在正规加油站加油，防止加到伪劣的汽油。另外汽油的标号高不等于汽油的清洁程度高，标号只是汽油抗爆性能的一个数值，所以没必要多花钱刻意加高标号的汽油。（2）合理操作 A、避免高档低转速行车。 B、避免发动机长时间怠速。 C、换档转速控制在2000—2500转之间。 D、多跑高速。（3）防患未然。定期清洗发动机燃料系统、进气系统、润滑系统、三元催化器。

作者: dannyx008 时间: 2011-2-16 01:30
有用吗我从来都没加过

作者: 半夏 时间: 2011-2-17 14:43
积碳还能清洗？从来没听4s的人说过啊。。。。

开运动模式，提高转速可以不？

作者: ghupc 时间: 2011-3-8 09:03
大众g17、奔驰、宝马、保时捷官方的添加剂都是 basf 提供的原料。

可靠小道消息，basf会出零售版的添加剂了！

我觉得，3、5000 用一瓶很好！

作者: rogerhuang 时间: 2011-6-11 19:54

开心大叔发表于 2011-1-13 22:20
转一篇文章,

汽车发动机内部积碳的危害与防治--积碳的检测、清理与预防

（4）电脑检测法 A、用电脑检测氧传感器电压。正常情况下氧传感器的工作电压应在0.3—0.7V之间变化，如果电压变化的幅度增大（比如到了0.2—0.8V），则说明有了积碳污染。电压变化的幅度越大，积碳污染的越严重。这种方法只能适合于闭环控制的汽车。

谬论啊。。。
这什么人乱写的？氧传感器正常情况下最大峰值电压至少要达到0.8V 或更多，最小要达到 0.2V 或更小，还需要看上升和下降的速度和频率。。而且某些车还会有一个偏置（奥迪带窝轮增压的），从来没听过电压幅度增大就说明有了积碳污染。。。

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