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标题: 自动变速箱使用须知 [打印本页]

作者: 林仔 时间: 2010-12-24 13:42
标题: 自动变速箱使用须知
自动波箱影响油耗原因/车主驾驶习惯。
自动波箱由于操作上比手动波箱更方便，如果使用合理，就有许多经济用车方法。例如别克自动档车型配备最新科技电子四速，双模式自动变速器，提供经济模式和运动模式。正确使用自动变速器，可降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生，反之就会适得其反。
起步加速时，缓踩油门或提早放松一点油门，自动变速器将会提前换入高档位。在坡度较缓的道路上正常驾驶时，请始终挂在（D）档，无需额外手动操作，这样汽车可根据油门大小和车速高低来自动地变换档位。如果无谓的在（1）档（2）档（3）档和（D）档之间不停的换挡，将会损坏变速器。
如遇较长的陡坡，应视坡度大小将选档操作手柄从（D）档位移至（2）档位，这样可以避免在（D）档位上坡时，因高档位的动力不足而造成自动变速器(频繁调档)，家具自动变速器换档执行元件的磨损，而下坡时在（2）档位或（1）档位下坡可以利用发动机的怠速牵阻作用来控制好急下坡的车速。
在雪地和泥泞路面行驶，可选择雪地起步模式。
当需要超车时，先完全放开再迅速踏油门，这时自动变速器会自动降低一个档位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果，待加速达到要求后，应立即松开油门踏板，以避免发动机的转速过高，而且对高档执行元件造成过大的冲击。
   长时间怠速或停车时，请使用停车挡（P）档即不损坏变速器又能防止车辆前滑或后溜，行驶中遇到短红灯时应保持用前进档（D）档，同时脚踩住刹车，不必要从前进档口推回空挡（N）档。
   需要说明的是：空挡（N）档，仅在车辆故障被牵引时才使用。不要让发动机在（N）档位下长时间怠速运转，这样会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。
   3，2 ，1档只有在拖拉重物，山区爬坡或下坡减速时使用。切勿在车速很高的情况下，从（D）档位入（2）档或（1）档位，这样会引起发动机强烈的制动作用，使低档位执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。
注意：除非必要，否则尽量避免驱动轮着地被牵引，如果必须驱动轮着地被牵引，则速达必须在50公里/小时以下，距离不超过20公里，否则将损坏变速器。

作者: 华安 时间: 2010-12-24 17:13
受教了，再说道说道手自一体。

作者: zj508 时间: 2010-12-24 17:35
本帖最后由 zj508 于 2010-12-24 17:35 编辑

我长一点的红灯都喜欢N挡+手刹！！习惯了！

作者: 林仔 时间: 2010-12-25 14:16
本帖最后由 zj508 于 2010-12-24 17:35 编辑

我长一点的红灯都喜欢N挡+手刹！！习惯了！

我习惯等长红灯就直接挂到P档。

作者: dannyx008 时间: 2011-2-16 19:03
喜欢N挡+手刹

作者: leoview 时间: 2011-2-17 17:06
同上，不知道到底对还是不对。

作者: 猪宝宝 时间: 2011-2-18 18:34

林仔发表于 2010-12-25 14:16
本帖最后由 zj508 于 2010-12-24 17:35 编辑

哈，我也是，直接p档，刹车都不用踩，更舒服。

作者: rogerhuang 时间: 2011-6-11 20:36
需要说明的是：空挡（N）档，仅在车辆故障被牵引时才使用。不要让发动机在（N）档位下长时间怠速运转，这样会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。

我的不同见解：
短暂停车时放在N 档和放在 P 档无什么区别。。变速箱的油路走向是一样的，反而不建议短暂停车用 D 档并踩刹车。。第一，D 档停车时其实系一档位置，带负荷停车时间长了必然导致油温升高，N 档位置无负荷，时间长短油温都不会有大变化。。第二，D 档停车并踩刹车，向前的动力依然存在，假如稍微分神，刹车没有踩实，车辆容易溜前发生危险。。

我以前的习惯系等红灯时放 N 档拉手刹，现在一般放 N 档踩刹车，因为这里的法例规定你行驶中停车时必须要让后车看到你的刹车灯亮（停靠路边不算）。。

其实如果不明白如何用自动档的汽车，最好看看车主手册，不同车系都有不同的要求。。

作者: Kenty 时间: 2011-6-11 21:04
这个问题很多帖子说了很多次了,,

短暂停车,,一两分钟内D档踩刹车就是,,自动档的离合器设计就是允许有打滑存在的,,挂着档不加油不会有问题,,倒是整天D-N进进出出会增加磨损,,

作者: HD 时间: 2011-6-12 10:18
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只更正一个小问题，宝马的D档一般不挂1档，避免起步过快，都是2档起步，DS才会挂到1档

作者: rogerhuang 时间: 2011-6-12 16:48
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这个让我有点奇怪。。有出处吗？

作者: Kenty 时间: 2011-6-12 20:19
本帖最后由 Kenty 于 2011-6-13 00:53 编辑

rogerhuang 发表于 2011-6-12 16:48
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这个让我有点奇怪。。有出处吗？

是这样的,,似乎DS也不是1档,,因为,,在DS都可往前推,,才是一档,,

作者: 梁公子325I 时间: 2011-6-13 00:23
本帖最后由梁公子325I 于 2011-6-13 00:25 编辑

rogerhuang 发表于 2011-6-12 16:48
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这个让我有点奇怪。。有出处吗？

有，请看红楼梦第二十三节第五章！

作者: HD 时间: 2011-6-13 12:32

Kenty 发表于 2011-6-12 20:19
是这样的,,似乎DS也不是1档,,因为,,在DS都可往前推,,才是一档,,

DS档往后拉也是M2，所以DS档不证明些什么...

从起步的动力表现来看，D档是2，DS是1

作者: HD 时间: 2011-6-13 17:18

rogerhuang 发表于 2011-6-12 16:48
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这个让我有点奇怪。。有出处吗？

出处我不太记得...但确实是有这么个说法

回去翻翻说明书看有没有...

作者: rogerhuang 时间: 2011-6-13 19:19
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我查了一下资料。。

GA6HP19Z 自动波箱是宝马比较新的全电子6档自动波箱，据说是目前最为先进的宝马波箱，装在新5系E60 等底盘车型中。这款波箱可以在自动程序和运动模式程序之间切换，即可根据驾驶者的意图和行车状况，调整自动程序和运动模式程序的换档风格。

1、D 档位置：自动程序切换到以舒适性为主的工作特性曲线上，这个程序有两种特性曲线，一是特性曲线 XE （Extreme Economy极端经济)和特性曲线 E （Economy 经济)。在正常情况下，EGS 控制模块选择经济型特性曲线XE （基本特性曲线），在特殊要求下（如负荷要求），会切换到以功率输出为主的特性曲线 E 上，当行车电脑根据信号沿平稳驾驶方式的方向变化时，又会重新切换到 XE 上。。。

2、M/S 运动模式位置：这个位置可以实现动态的运动型换挡风格。这个模式储存又基本特性曲线 S （Sport )和以功率输出为主的特性曲线 XS （Extreme Sport )。在极端动态驾驶方式下，将会从基本特性曲线 S 切换到以功率输出为主的 XS 上。

所以我想，coxbass 所说的从起步的动力表现来看 D 挡是2 ，DS 是 1 就可以解释清楚了。我还是认为 D 挡是从1挡动作，只不过更快进入2 挡，而且这个换挡的过程驾驶者感觉不明显，所以就误以为是2挡起步了。。在DS 上其实就是运动模式，偏向动力输出，那么感觉肯定会比D 挡起步有力迅猛。。也就是说你以平常极端经济的起步和运动风格的起步相比较。。根据我所知道的，任何自动波箱在正常情况下都不会放弃使用1档起步。。。而不正常的情况可能只有冬季模式才以放弃1档为代价提供较大的牵引力。。并且按宝马的说明，冬季模式只有在D 档位置才能实现，或者电脑判断驱动轮在较低加速度情况下就出现打滑现象，则会自动激发此程序。。所以嘛。。如果我还是没有说清楚的话，估计我要找 BM Workshop 的人问问了。。。

作者: HD 时间: 2011-6-13 23:40

rogerhuang 发表于 2011-6-13 19:19
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我查了一下资料。。

原来是去年在某个米国论坛的一个帖子看到的，不过现在仔细看看也是在说个人感受，没有官方说法...
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=366038

算了，明天上班好好感受一下到底是什么回事，平时都不用d和ds，一点火就挂到M1准备走人

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