内饰比E53漂亮了。
新波棍手感一流。
个人不认为这个大灯好看。
试驾地点在洛杉矶地区最大的宝马4S店 new century BMW的楼顶停车场。
车山车海,车海车山,那是相当的壮观!宝马全系列的车都成堆。
注意,改称MPV了。
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干脆,
开部回来算了
幽静、宽敞的环境,漂亮的supervisor!
帮波波买的卡宴3.2 。
『allsky最后编辑于2007-1-29 14:49:00』
新X5的内饰提高很多,加了I Drive,用上了和7系一样操作的换档杆,多了第三排。感觉乘坐的舒适程度一如既往,和E53一样。方向稳且准,比老X5稍重点。前悬挂换成宝马从来不用的双连臂(请Zjet细说),操纵性或许更好。动力是3.0 270power,感觉没有老X5 3.0提速快,是因为大了长了重了吧。波箱和发动机德国制造,其他在美国装配。美规配置只有3.0Si和4.8Si,不知中规会不会有4.0或4.4。上海国际车展将会推出,喜欢X的同学值得期待。
呵呵,会长又尝鲜了!
改称呼叫MPV是因为不再坚持只坐五人~~~~~也不再坚持性能至上,车体增大了,重量没什么变化,发动机的马力调小了10多匹,新的X54.8i的0至100公里/小时加速也比上一代的要慢0.4秒,为6.5秒,如果是提高了0.4秒,我看这SAV的称号还得继续。
有汽车杂志称新档杆的力回馈特性与方向盘的回中力度不太匹配,显得偏轻一些,不知道会长试驾中有没有对此进行比对。
『zjet最后编辑于2007-1-29 14:58:50』
《转贴》双连臂也称双“叉”臂,是说悬挂拥有上下两个摇臂,其横向力由两个摇臂同时吸收,支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。但是由于多了一个上摇臂,所以需要占用较大的空间,因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
使用双“叉”臂大大提高了X5的抗侧倾能力。
『zjet最后编辑于2007-1-29 16:26:37』
主要是那对眼睛太含蓄了!保险杠下面用网格也让它变得沉闷了。
如果天使眼用在X5上,我看宝马一定不会把X系的称谓从SAV改成MPV!
我没表述清楚,所说的天使眼意思是5系上这对有眉毛的!
新X5上这对眼睛它不亮灯就显得不漂亮,亮灯了大家就会有新发现,是双圈的,非常之特别,有意思吧~
不知道还要等多久国内才有啊...
北美版的方向盘不太好看,还是欧版的好
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