BMWSKY宝马汽车俱乐部

标题: 关于F10M5,F12M6的一些猜想 [打印本页]

作者: zjet    时间: 2010-5-20 13:15
标题: 关于F10M5,F12M6的一些猜想
如果宝马的新M要坚定不移的贯彻执行"高效动力"政策,那么新M5,M6将采用什么方式来实现?这的确耐人寻味.

在V10 5.0的基础上加装涡轮增压技术?
使用X5M和X6M和4.4升引擎然后重新调校?

在低碳政策与高效动力政策下,继续在V10上发展似乎并不符合大环境的要求,如果直接否定V10,那么新M引擎的排量上有4.4与4.8两种选择.
如果使用4.4升引擎,动力输出方面一种选择可沿用555匹马力输出,另一种选择就重新调校ECU使输出达到650匹左右,并且设计新的进排气系统,在控制好车重的前提下,新M5的0~100公里/小时加速在4.5秒,新M6在4.3秒左右水平.
如果选用4.8升引擎,输出在600匹左右,0~100公里/小时加速在4.2~4.3秒之间,这样可以拉开与M3及X5MX6M之间的一点点差距,达到SUPER GT的水平.


回过头来讲,如果新M5 M6选择用上述引擎,那么未来将会再现的新M1估计会用上V10加双涡轮,动力在660匹马力左右,这样宝马没有SUPER CAR的历史就要被打破了,

总的来说,加上双涡轮的4.4升引擎在加装更高效率进排气系统后,发动机输出向上的可调校空间还是相当大的.
作者: Kenty    时间: 2010-5-20 15:47
4.4 V8 双T 应该潜力还是有挺多的,,可能原厂是要考虑全球销售,,油品和耐用性问题,,

我看到有改装公司,,已经把 X5 M 的改到600匹了,,只是扭矩增加不是很多,,用在高大的X系上,,可能作用相对5,6系要小,,

4.4 V8 改成 4.8 V8 也不是没可能,,像M3 GTS 就是4.0 V8升到4.4 V8,,
作者: mianhuatang    时间: 2010-5-21 10:16
chime in一下。

真正好的引擎,我认为绝对不使用turbo或者是supercharge给吹出来的。具体我也就不展开太多了,想想真正好的引擎,例如mclaren f1,或者是lambo or ferrari,哪个不是坚持走高转速,大排量,v10或者是v12自然吸气的路线的。

宝马普通车多年前已经沦落了。。。我个人认为,但从引擎的角度来说,E60 m5 v10引擎是m的巅峰之作,而且基本上是绝唱。以后的车,也就是下一代的m3有可能用上v10(虽然可能性极其低下)。以后的m5也好,m6也好,极其可能的引擎就是turbo,但是如果m也沦落的话,我这辈子就再也不买宝马了。如果是这样的话,就只能存钱,买ferrari或者lambo了,毕竟是不多地坚持NA的厂商
作者: Kenty    时间: 2010-5-21 21:37
我觉得宝马有点迫于奥迪的压力,,

又要省油,,又要输出大,,数值好看,,环保要求也愈来愈高,,
作者: david    时间: 2010-5-21 23:11
或许那一天宝马发布hybird动力M系
作者: zjet    时间: 2010-5-23 01:10
标题: 回复 3# mianhuatang 的帖子
我想NA小排量引擎在低转速时的扭力值实在是有些寒酸.坚持NA,提高功率值必然要提高排高,一提高排量就不经济了,不经济了买的人就少,销量少了就无利可图,无利可图就无竞争力,无竞争力就必然会放弃.
作者: mianhuatang    时间: 2010-5-23 10:41
原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
我想NA小排量引擎在低转速时的扭力值实在是有些寒酸.


这个90%的情况下不错,但是M的引擎,小排得的基本还是很少的吧?而且torque历史上也不算太差。。。

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
坚持NA,提高功率值必然要提高排高


不同意。Honda S2000 2升的引擎,240hp输出。。。这个不能说效率低吧?如果说要提高功率的话,使用v12的引擎,不用多4.0的引擎,保守的话可以450hp,如果保持5.0的话,应该能达到530+,当然了这样每个generation之间的差距就没有拉大。其实现在有很多提升转速--〉马力的办法,就是要看bmw是不是肯应用了。。。

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
一提高排量就不经济了,


如果说的是fuel economy的话,我觉得还是有商量的余地的。如果用类似displacement on demand技术的话,应该不会太差。如果从价钱角度来说的话,每个gen都是要越来越贵的。那个厂商都不能免俗,所以也不能算是很大的劣势。。。实在不行的话,就努力工作,存钱买车。。。

原帖由 zjet 于 2010-5-23 01:10 AM 发表
不经济了买的人就少,销量少了就无利可图,无利可图就无竞争力,无竞争力就必然会放弃. ...


我是工程师,我只关心技术和性能,剩下的应该是marketing guys关心的东西。。。不是我的特长就不评论。。。

我又比较严重的完美主义倾向,不是那种top down的能一眼就看穿全局的人,我比较pay attention to details,所以如果bmw真的不能坚持自己的原则的话,我觉得我还是重新寻找适合自己开的车比较好。现在有点开始喜欢上lotus。。。
作者: mianhuatang    时间: 2010-5-23 10:52
另外,我个人觉得bmw不会重新推出m1 ( of course i can be wrong) ,毕竟m1是bmw历史上的一个symbol,也是多年来的halo car。即使是为了保持传统也不能随便就出m1,这个名字应该是唯一的,并且应该像Michael Jordan的23号球衣一样,永远退役才队。。。
作者: Kenty    时间: 2010-5-23 14:06
我也认为大排量NA的引擎加上高转更好用,,可能还是给耗未达到要求,,

前段还看的宣讲,,说近年车厂的产品整体油耗降低了多少,,

Honda S2000功率够大,,但据说低扭很差,,马路上不好开,,未开过,,
作者: 毛毛    时间: 2010-5-23 16:53
原帖由 zjet 于 2010-5-20 13:15 发表
如果宝马的新M要坚定不移的贯彻执行"高效动力"政策,那么新M5,M6将采用什么方式来实现?这的确耐人寻味.

在V10 5.0的基础上加装涡轮增压技术?
使用X5M和X6M和4.4升引擎然后重新调校?

在低碳政策与高效动力政策下,继 ...


1.可以确定的是下一代M5,M6是用4.4 V8了,现在的X6M,X5M就是铺路品,之前就纳闷M部为什么出个SUV的M版,现在明白是要试探下不再用N.A的效果。而开过之后,效果就是:威猛有余,细腻不足,有点变味。
2.比照现在大品牌的增压发动机马力值,M的4.4 V8的调教功率已可以达到600HP上下,再配以DCT,0~100KM,新M5应在4.2秒上下,新M6很有可能进入4秒。但就算此成绩在当下在也称不上SUPER GT了,还是称之为高性能房车吧,也符合BMW M的定位。
3.迫于环保的压力,BMW M部门在民用车上不可能再通过增加排量或是提高转速来提升功率了,增压时代已经来到。唯一期望的是BMW M部门今后能开发出BMW真正意义上的超跑,只有这样才能延续M N.A的辉煌,否则现在M3的V8估计已是绝唱。。
作者: 毛毛    时间: 2010-5-23 17:01
原帖由 Kenty 于 2010-5-23 14:06 发表
我也认为大排量NA的引擎加上高转更好用,,可能还是给耗未达到要求,,

前段还看的宣讲,,说近年车厂的产品整体油耗降低了多少,,

Honda S2000功率够大,,但据说低扭很差,,马路上不好开,,未开过,, ...


高转速发动机的特性就是这样,高转速可以大幅提升功率,而扭力就要靠排量或是增压了。而S2000这种红线在10,000RPM以上的发动机是不考虑低扭输出的,日常开肯定不适合了。现在F1 750HP多的马力,扭力也就300NM多,考虑的重点不一样而已。




欢迎光临 BMWSKY宝马汽车俱乐部 (http://bbs.bmwsky.com/) Powered by Discuz! X3.1