在相当于机场般宽阔的赛车跑道驾驭BMW M5，是最痛快不过的了。在拿到一辆银色的M5后，笔者的心情可说是雀跃万分，如同孩子时收到一个大礼物般兴奋，拿着特制的钥匙将自己塞进座舱内，心中的感动笔墨难以形容。
● 初邂逅V10 500马力鬣马狂奔
『宝马M5的外观』
BMW M5车内给我的第一印象是，相当复杂的操做按钮，看起来有很多新玩具可以操作，但是又不之从何下手的感觉。笔者首先调到LC模式，并选择S以换取六速变速箱的同步反应，同时取消稳定控制（Stability control）功能，将变速杆向前推踩下油门，当指针转速超过4000rpm时，感受到的是一种强大能力将你挤压至座椅内，真是一个豪迈的起步反应。
有鉴于后轮驱动特性，起步瞬间车头稍微上扬，可以听到后轮滚动与地面摩擦的声音，轮胎空转两下弹射而出的力道很吓人！冲刺出去后转速一路到8250rpm换入二档，接着三档、四档、五档、六档一直到七档，头一次接触到同步手自排变速箱有七档的，此时的时速表偷瞄一下，赫然速度是在250公里，那种感觉早就超越风驰电掣，根本是飞机起降的疯狂，原厂数据显示极速为280公里，但我没这心脏，看到这种速度腿也软了下来。
● 复杂选项眼花撩乱
『宝马M5的内饰』
500马力的鬣马奔腾的气势终于品尝到，从零加速到100km/h的时间只要4.7秒，能当一位终极车迷并亲身体验何其幸运，这个充满激情的测试令人难以忘怀。虽然在躯壳上仍属于标准五人乘坐的中大型轿车，但BMW M POWER的细部装扮，使这辆轿车凝聚的是强烈运动气息。
尤其是因应超跑等级的强大输出，从转向、悬挂、变速系统、循迹控制辅助面面俱全，可以感受到并非一般人可轻松驾驭。即使连笔者在下我，也是头一遭品尝到BMW V10的威猛力量，在原厂人员解说下，得知计算机程序还可以锁定马力输出，包括：400马力、500马力和500马力的运动模式，早知如此刚开始先设定400马力，太过自信的我用500马力运动模式的结果是自讨苦吃，爽是爽到但也被这种速度震到魂飞魄散。
在开到500马力运动模式的印象最深刻的，在于油门反应非常直接迅速，指针跟无重量状态般弹跳，而速度也是一路奔窜，饱满的排气量推动车身根本无停滞，而变速箱也很识相地挑选最大扭力峰值才入档，此时方向盘的转向也变得很重，但只要稍微一转就将车带过弯，毫无任何的迟钝。
而电子悬挂控制系统（Electronic damping control）的设定分三阶段：舒适（Comfortable）、正常（Normal）与运动（Sporty）模式，由于在赛道试驾非同小可，原厂已经锁定在运动模式，想也知道没有哪个呆子会想开着500马力的舒适轿车来奔驰吧！？
● iDrive或M模式时巨兽苏醒的一刻
操作这些复杂系统的按钮，必须透过那个让人有点疑惑的iDrive，用了许久至今还是难以适应，靠着一个内建鼠标滚动选择，需要点时间上手。不过，在M5方向盘上还有个M按键，只要按下去！M5顿时苏醒马力全开任你差遣，若将防滑控制DSC转到MDM（M Dynamic Mode）模式，EDC便将阻尼升级而驾驭逻辑也会变成最铁血的状态，接着你要做的，便是尽情享受这辆带有方程式赛车血统的M5吧。
按照原厂人员说法，若把马力调降并转为舒适模式，M5也可以表达相当于545i的舒适性，此时笔者还心想，545i的表现根本就相当于跑车了，要比拟舒适性也太笼统了吧？！且要买M5者要的就是动力、性能，舒适性只是个选项而已。
在一整天的相处后，我觉得这所谓的新M5蕴含丰富的科技感，论跑风、气势不用多用文字形容，但特别的是你得花一番功夫熟悉怎么把玩那些设定，别看笔者这边振笔疾书的传递讯息，在试驾当天也是跟个傀儡般，等着BMW方面设定好，再跳上车加速扬长而去，也并没太多时间了解这么复杂的功能。
『宝马M5的外观』
在经过几圈重复的测试后，笔者偏爱的是500马力、EDC为Normal正常模式、DSC为MDM，且换挡速度调整为次快。若将DSC设定为正常的话，其实单圈跑起来的速度更快，尤其是车身更加稳定，但似乎少了点乐趣存在，且弯中会存在转向不足，因此笔者推荐的还是MDM模式。
有趣的是，原厂解说还强调，M5是可以时速约100km/h时速还用七档来跑的，以此来强调其精致和经济性，此时我仍难以控制嘴角微扬，别闹了！谁在意M5的油耗和经济性啊？！
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