| Crossover的玩法可謂層出不窮，當crossover SUV一窩蜂湧現市場而令人失去新鮮感後，豐田來一個crossover房車的新突破，構思出令人耳目一新的Venza車系。與此同時，另一邊廂的寶馬也不甘平凡，設計出全球首款Sports Activity Coupe(SAC)，將SUV的基本元素注入轎跑車上，孕育出X家族中最新的X6成員。 由於寶馬X6是一款SAC，它具備X5 SAV（Sport Activity Vehicle）的充裕車廂空間，又換上轎跑車的流麗線條，凌厲性能與轎跑車無異，但座位卻比傳統轎跑車為高，讓乘客感覺到一種全新體驗。 全新V8引擎更慳油 X6備有兩台不同容積、但同樣擁有Twin Turbo及直接噴注功能的引擎，其中用於xDrive50i上為一台4.4公升、V8引擎，馬力輸出達400匹及450磅呎扭力；另一台裝置在xDrive35i上為3.0公升、直列式六汽缸引擎，馬力輸出為300匹及300磅呎扭力。 xDrive50i所用的V8引擎為全新設計，雙渦輪增壓器及催化轉換器安裝在V形兩排汽缸之中，屬於寶馬的一項創新技術，這種設計可使引擎體積進一步縮小。寶馬的Twin Turbo技術也是首次應用在八汽缸汽油引擎上，每個渦輪增壓器各自把空氣壓縮到四個汽缸內。 這台V8引擎不但體積小、重量輕，而且還十分省油，這全賴引擎採用了嶄新第二代高精度燃料噴注技術（High Precision Injection）所賜。燃料噴注系統的噴咀安裝在火花塞旁邊，把高準份量的汽油以2900 psi的高壓噴注入汽缸內完全燃燒，因此，耗油量比X系中所用的V8引擎更加省油。 車系中的旗艦，xDrive50i的耗油量為22.6mpg，由靜止加速至62mph只需5.4秒；入門版xDrive35i的耗油量為25.9mpg，0-62mph只需6.7秒。 泊車手掣 按鈕操作 X6把寶馬的xDrive全輪驅動系統列為標準裝置，另外，廠方又首次在這套系統上加入Dynamic Performance Control功能，這項技術是可將扭力分配到左、右兩個後輪上，從而使任何車速環境下進行加速或減速，都能確保車身穩定受控。在正常情況下，xDrive的前、後輪扭力分配比例為40 : 60。除Dynamic Performance Control外，X6的車身穩定系統結合了多項安全功能，例如ABS、Automatic Stability Control、Trailer Stability Control、Hill Descent Control及Dynamic Brake Control等。至於車上的泊車手掣是利用電機及油壓控制，利用按鈕操作。 車廂設計跑車化 儘管X6是寶馬X家族成員，但它的外形與X5或X3截然不同，完全摒除了傳統SUV的方盒式車身格局。為加強跑車化味道，X6的車身表面都採用與車身原色的設計手法，頂級xDrive50i的腎形鬼面罩鍍上高貴的鈦合金顏色，而xDrive35i則改用全黑色。車頭的巨型入風口除要滿足冷卻功能外，還負起「裝胸作勢」的目的。X6的側面充分反映出轎跑車輪廓，淚珠形的車頂以及急斜的車背，是與其他X成員的最明顯分別。 X6的車廂設計極具跑車化，例如配備轉波小棒的跑車軑環、圓形跑車儀表、後座兩張獨立分隔的桶座、高聳的腰部承拓，以及連體式頭枕等。駕駛者可利用軑上的小棒來控制六速自動波箱。車廂內除採用木料外，還用上鋁合金裝飾，凸顯其豪華及跑車化的風格。車廂與車尾行李箱是完全分隔開，讓車上乘客感受到身處在一輛轎跑車之內。X6的車尾廂容積多達25.6立方呎，可擺放四個大型高爾夫球袋，比傳統轎跑車更加寬敞。 所有X6均配備多項標準裝置，包括19吋合金軨、xenon頭燈、前、後Park Distance Control、電控座椅、雙區式調溫系統等。 |
原帖由 Kenty 于 2009-10-29 12:22 发表
X6M也应该到香港了吧,,
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