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标题: porsche的工程设计远远大于bmw [打印本页]

作者: mianhuatang 时间: 2009-10-11 08:42
标题: porsche的工程设计远远大于bmw
折腾我的944已经有一段时间了。感觉porsche的工程设计要最少领先bmw10年以上，本人水平欠佳，从理论上不能具体点评，只有一点点小小的体会：

1。拆掉一台porsche基本上只要一套工具。porsche都想好了，19mm的螺丝一定是对应17mm螺帽，以此类推，宝马就是17对17。。。宝马需要的特殊工具太多，动不动就要自己造工具，porsche就普通的就够了。

2。access porsche部件要方便很多，不会要n个工具拼起来到达一个螺丝。bmw就差太远了。我曾经用过7个工具联动拆一个宝马的助力转向罗斯。。。

3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。

bmw一直要和porsche叫板，可惜还差得太远了。。。看起来再过几年，等上了30岁，应该背叛到porsche阵营了。。。到时候弄个80年代的911 turbo。。。

PS：看看人家70年代的transaxle，我一个人就能拎起来（这个transmission jack都比这台transaxle要重。。。）

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作者: zjet 时间: 2009-10-11 09:40
还好,还好,离30岁还有几年.......

作者: Vic 时间: 2009-10-11 12:35
我已经30好几了。

作者: Vic 时间: 2009-10-11 12:36
PORSCHE也自己修?棉花糖太厉害了。

作者: Vic 时间: 2009-10-11 12:44
3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。
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这个是否跟PORSCHE中置或后置后驱设计有关系？驱动更直接？
我发现开PORSCHE 987在7档时（PDK）只要我一松油门，发现比我5系6档时速度下挫还大很多，我估计是否就是中置后驱更直接的缘故？

作者: Kenty 时间: 2009-10-11 15:43

原帖由 Vic 于 2009-10-11 12:44 发表
3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。
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我估计是离合器的原因,,你五系的是自动档,松油了扭矩转换器会稍为分开,而PDK实质是手动波箱的设计,你松油离合器不会马上分离,

作者: Vic 时间: 2009-10-11 21:11

原帖由 Kenty 于 2009-10-11 15:43 发表

我估计是离合器的原因,,你五系的是自动档,松油了扭矩转换器会稍为分开,而PDK实质是手动波箱的设计,你松油离合器不会马上分离,

但宝马的扭矩转换器上应该设有一个锁止离合器。锁止离合器会在扭矩转换器的两半转速相近时，锁止离合器就把它们联起来，除起步外，基本就没有滑动呀。

作者: mianhuatang 时间: 2009-10-12 07:47

原帖由 Vic 于 2009-10-11 12:36 PM 发表
PORSCHE也自己修?棉花糖太厉害了。

porsche也没有什么特别的，都是车而已。。。

作者: mianhuatang 时间: 2009-10-12 07:50

原帖由 Vic 于 2009-10-11 12:44 PM 发表
3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代设计的m3的变速器（仅仅是变速器）要轻太多，小太多。。。要知道70年代的时候还没有大规模应用Autocad。。。
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原帖由 Kenty 于 2009-10-11 03:43 PM 发表

我估计是离合器的原因,,你五系的是自动档,松油了扭矩转换器会稍为分开,而PDK实质是手动波箱的设计,你松油离合器不会马上分离,

这两个分析都不对，应该是porsche用的flywheel应该相对比较轻，所以rotational mass比较小，比较sensitive。很简单的，赛车一旦松了油门，速度掉得很厉害，但是提速也非常快。都是应为lightweight flywheel。和离合器，变速器都没有任何关系

作者: Vic 时间: 2009-10-13 11:56
飞轮重量关系这么大吗？好像飞轮和功率有很大的比例关系吧？

作者: 大众铁托 时间: 2009-10-14 00:14
porsche就是porsche，这帮人靠那么小的销量，赚那么多钱，里面一定有很多非凡的才能的。商业和工程技术领域里都如此。

双离合，VW的大扭矩不行，BMW M3上的那台老出问题，就PDK，新款911 T上支持到700N.m，而且现在列装的，质量问题基本没听说，使用起来的感觉也好过BMW的。不服不行啊。

作者: emmar 时间: 2009-10-15 20:58
porsche国内外差价太大
不厚道

作者: wolfensten 时间: 2011-5-26 12:15
回复 Vic 的帖子

porsche 944 是前置发动机的呵呵

作者: wolfensten 时间: 2011-5-26 12:15

Vic 发表于 2009-10-11 12:44
3。porsche的packaging 要领先bmw很远。70年代设计的944，transaxle（就是变速器和差速器的合体）比90年代 ...

porsche 944 是前置发动机的呵呵

作者: wolfensten 时间: 2011-5-26 12:16
porsche 944 是前置发动机的呵呵

作者: wolfensten 时间: 2011-5-26 14:37
晕。。。系统出错了。。。怎么出现这么多次。。。

作者: rogerhuang 时间: 2011-5-29 08:23
说到工程设计，BMW 确实需要改进。。有些东西远远比不上小日本那么人性化，别的不说，单拆一些螺丝就够你烦的了。。有些地方根本没位置让你用工具。。。当然，BMW 这点还是比奥迪好一点点。。。

作者: 为了棉花糖 时间: 2011-6-1 12:45
回复 mianhuatang 的帖子

是啊，我的325MT一松离合转速马上掉下来，我看夏利松了离合转速特别慢慢的掉，就是因为宝马是轻质飞轮的缘故吧？

作者: 为了棉花糖 时间: 2011-6-1 12:46
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棉老师，我想换17寸的OZ RACING Ultraleggera，这圈怎么样啊？我还要坚持用防爆胎吗？谢谢

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