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标题: BMW 730d [打印本页]

作者: 車迷 时间: 2009-9-27 23:50
标题: BMW 730d
说起柴油车，我们任何一位，或许都没有任何一位住在欧洲从来没离开过欧罗巴次大陆的老先生来得更懂，二次大战前宾士就已经首度在乘用车上搭载柴油引擎，欧洲市场目前有超过一半的掛牌新车是柴油车，我们在台湾却还有许多人对於这欧洲人极度信赖，而且更认為其效率大幅超越成本更高耐用度却需要时间考验的油电混合动力，所以当今21世纪的欧洲汽车动力精髓，可以说非柴油车莫属！
每次我只要一在亲朋好友身边提到柴油车，无非是「那不是货车吗？吵得要死，又臭又没水準…」其实，去过欧洲旅游洽公的人一定印象深刻，到处在路上跑的宾士计程车用柴油，低底盘公车用环保柴油，却不容易在街上闻到许多长辈印象中那样刺鼻的「老柴油味」，事实上现在台湾已经全面供应的环保柴油，完全依照的是欧规标準，而且在数年前政府终於开放的柴油自小客，就已经载明台湾的柴油油料与车辆动力系统的标準，必须跟著全球最严格的欧规法环保规范跑，连LeMans赛车场上都出现了搭载共轨柴油动力的赛车，那到底有什麼不好？
其实，常常说什麼不好的人，都是从来就没有接触过「什麼」的人，有趣的是当我们提及柴油动力议题时，来自德国巴伐利亚这个在全球高级车坛如日中天的高级品牌BMW，虽然不是第一家导入柴油乘用车的品牌，也没有大量运用柴油动力在赛车上，连引进台湾市场的脚步也不是最快的，但大家可别忘记在总代理帆德引进一年后，在台湾市场所贩售的柴油动力比例，已经佔去每年在台贩售BMW车款的三成！
所以见到帆德大动作引进730d，我不禁要站起来给他拍拍手….
更有趣的是，不知各位看倌是否发现，其实在欧洲市场，同排气量的汽油引擎车款与柴油车款相较，后者的售价通常会多出一成以上，这十足反应了柴油动力系统高成本的特性，因為每一具共轨柴油引擎都具备中冷器与涡轮增压系统，加上对於汽缸本体的材质要求远比汽油引擎更高，而且超越台湾网友们想像的是，目前每公升超级柴油在欧洲市场的单价，几乎还要比98无铅汽油更高，那欧洲人又不是傻子，為何為这样钟意柴油动力，原因不外乎：环保、节能，行驶每公里所排放的二氧化碳（也就是主要的温室气体）远比汽油车更低，而且每公升所能行驶里程也远高於同排气量汽油车款，在台湾市场上我们看到柴油车款几乎与同排气量汽油车相同的售价（部分品牌甚至略低），其实是原厂全力支持与刻意操作的成果，而在台湾超级柴油单价更远低於98无铅汽油，欧洲各大车厂其实是台湾為高成熟度市场（至少在柴油自小客领域远高於日本），在东亚目前最成熟的环保柴油市场，除了台湾之外其实就剩下韩国与新加坡等地！
所以在台湾购买或使用柴油车，真的很划算，若与欧洲人目前的消费指数相比，更划算！
总代理帆德在定价策略上，除了挑战台湾顶级大车买家的接受度之外，取代昔日汽油入门款的意味也颇為浓厚，不过我觉得也无须太担心，以过去这段时间帆德在台湾推展BMW柴油动力的成果看来，我觉得在目前这种所谓知识经济时代，加上台湾基本上国际化程度还算高的情况下，730d的销售若超过预期，相信其他品牌也会逐步跟进。
其实对我们来说，在台湾要试驾到所谓「短轴大车」的机率愈来愈低，因為这类產品多半定位於后座导向，所以在台湾所谓欧日主流品牌几乎引进的比例均以长轴款為主，像这样短轴搭柴油的组合，也成為台湾顶级大车市场的第一遭！
所以这对我来说，还是极具参考价值，我们也比较能够以所谓「自驾型」消费者的角度来看待，不过虽然是短轴车，第一眼见到730d的时候，其实」跟首度见到这一代大七长轴时没有太大的差异，若不稍加注意其较长轴款短的后车门长度，其实要一眼分辨出对一般人来说并不是那样容易，但整体的比例依旧忠实地传递了当今BMW品牌的家族风格。
既然是短轴款，我们也要比较一下尺码与配置方面的差异，当然数据我不想多提，实际上应该这样说，若以一名身高175cm的成年男性来作為参考主体的话，坐进短轴款的后座依旧可以感受到宽裕程度，差别就在於不像长轴款可以完全舒展地翘著二郎腿，这一点还是有一些差异的，另外虽然同样具备后座专用的左右分区控制恒温空调系统与操作介面（同样位於二张前座椅中央面向后方的位置）不过原本后座中央扶手的部分，就没有像长轴款有专属的影音系统与iDrive控制介面，在这辆730d车上取代的是可收纳双饮料架与隐藏式的置物空间.
当然，既然试的是柴油车款，对於这样一辆报价接近新台币四百万元的豪华顶级房车，我们更专注於其NVH（Noise、Vibration、Harshness）的表现，基本上引擎怠速运转的情况下，绝对可以感受到BMW在柴油动力方面的卓越功力，因為在车室内基本上还是无法分辨出差异，我的意思是说，这款柴油房车怠速时真的跟汽油款一样安静，完全没有传统许多人以讹传讹的嘈杂声响，在一般市区行驶情况下，轻踩油门绝对可以感受到柴油动力扭力超大的优点，也因為如此在都会型态的行车状况下要超车换道其实连降档都不需要，因為在低转速就可以随时加速，而宽广的扭力高原输出更完全不是同排气量的汽油引擎可以比拟。
随著我们向郊区的路上走，路上的车愈来愈少，当然我也不可能放弃大好机会，在一路蜿蜒向上的山道上，对一般驾驶人来说仅需略為加深踩踏油门踏板的深度，就可以明显感受到动力由后轮「推」著往上走的感受，在上坡路段感受尤其明显，在同排气量汽油车款遇上较陡弯的上坡必须降档的同时，对於这辆五米柴油大车来说，真的只有四个字：轻轻鬆鬆！
驾驶这辆730d柴油大车，更有趣的是一点都没有压力，没有那种开著大车无从掌握的感觉，这当然承袭了BMW大车一样的坚持，必须拥有与小一号尺码中型运动豪华房车同样的灵活程度，这一点730d毫不费吹灰之力就可以达成，而且完全不勉强。
有趣的是，BMW再製造柴油动力的思维上，希望可以让车辆在中高转速领域，拥有比美汽油车款的表现，这一点我在试驾过程中充分感受到也体验到，应该是说，我驾驶这辆大车，其实比较像是一辆具备超强扭力的汽油动力车款，而在加速过程中虽然不像是性能跑车一般有「弹射」感，当然是因為產品定位的关系，在稳中求快才是这辆大车的目的与责任。
所以在这辆730d上，柴油动力完美地补足了小排气量（相对於大车来说….）的弱势，尤其在中低转速市区行车时感受尤深，当然一上山这样的特性与优点又特别被放大出来，所以力道虽非雄浑，但总能以百分之百非常BMW的方式呈现，却增添了些许稳重与踏实感，而且别忘了其油耗表现更创下同级大车的新纪录，在此同时也成為同级大车对手中，行驶每公里排放二氧化碳最低的车款….所以，我们真的需要油电车吗？

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