BMW E60-530i-变速器6HP19档位监控故障
近日手里一E60 530i 6速的6HP19变速器，报1-2档位监控故障，起初是半个月出现一次，只要出现这个故障，就会锁档，变速器进入紧急运行模式。4S是需要更换总成，报价近7W，专修店报价是4S的一半多点，是翻新的。
换新的舍不得，无奈之下决定检修箱子，分解后内部完全和新的一样，没有发现一点烧损痕迹，油质很干净。重点检查1-2档离合器片，也无问题，包括活塞密封试验等等。
问题应该是在阀体上，截止目前，此类故障国内专业变速器维修公司对此类阀体的维修成功几率都不是很高。这次分解，也权当是死马当做活码医而已，所以没有抱过多期望。认真仔细分解阀体清洗装好试车，发现了一个新问题，变速器2-1档冲击，冲击不是很重，但是绝对能感觉的到，不是很舒服，阀体分解前是没有这一故障现象的，查阅资料确定下来与1-2 2-3相关的电磁阀，更换后试车，升档没有问题，降档还是有冲击存在，于是再次更换成套电磁阀，试车，故障依旧！
无奈之下，只有冒险对控制模块进行编程，希望能够解决降档冲击问题，连接SSS编程，结果导致ASK电脑报废，更换一拆车的，再次编程，顺利通过，试车，故障排除。
可惜好景不常，车子跑了10多天，故障症状再次出现，仍旧是降档2-1冲击，档位监控故障没有出现过。将一全新电子手柄换挡的6HP19阀体拆下三个黄色电磁阀，更换到这车上使用，结果仍旧冲击，无奈之下，再次用32.0版本编程SGM，故障再次消失。
问题根结到底在那里，目前不得而知，故发帖求教各位，编程只能暂时解决故障，难道非得更换全新阀体才可解决问题？如果这样编程，用不多久，就需要升级到与服务站同步的软件了，E60车子此类问题较多，不知各位都是怎么应付的？ 根据你的描述，很像传感器问题，我纯粹瞎猜啊。
因为mcu重新编程后故障消失，开几天后又出来，原因肯定与开车过程中mcu收到的信号有关，据说bmw会根据驾驶员的习惯调整汽车状态？如果知道哪些信号会影响mcu控制变速箱，比如转速，机油，就应该可以搞定。 可能是阀体的原因? 建议送到专业维修变速箱的公司维修或更换一个旧的但不是翻新的二手变速箱.
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