X5 间歇性加速不良维修案例之一
1、车型:宝马X5,底盘型号E53,发动机型号为M62;已行驶里程4.3万KM;2、故障现象:近一段时间,使用车子时偶尔感觉加速无力,后来现象越来越严重,直到发动机故障警告灯报警;3、故障诊断与分析:原地启动发动机运转,怠速轻微抖动,排气管有轻微的"突 突 突"声音,说明存在缺缸或混合气燃烧不良问题;进行原地无负荷加速试验,加速无力的现象没有出现.连接电脑检测仪进行自诊断,选择X系E53底盘车型,进入电控系统诊断主菜单,选择"DME数字式发动机电子伺控系统"诊断项目,对发动机电控系统进行扫描,完成后点击"控制模块功能"键;选择"DME电控系统,查询故障信息,显示内容及分析如下: (1)、代码"28":汽缸列1混合气加法调校值达到极限值,故障当前不存在;该故障码是指右列汽缸混合气加法调校自适应值超出极限值.加法调校主要是指在怠速工况下发动机控制模块(DME控制模块)利用燃油箱通气装置(即碳罐电磁阀装置)定期对各汽缸混合气浓度进行修正,其修正效果可以通过氧传感器信号反馈回发动机控制模块;常见故障原因包括:燃油供应系统有故障,汽缸点火缺失,漏真空等,故障排除方法是对发动机进行全面维护保养; (2)、代码"114":汽缸列2凸轮轴转速传感器信号不良,故障当前不存在;
该故障是纸左列汽缸凸轮轴转速传感器信号间歇性不良.当凸轮轴转速传感器信号异常时,通常会造成启动困难,突然熄火,加速不良等,需要重点检查凸轮轴转速传感器. (3)、代码"5":4缸出现点火缺失故障,故障当前不存在;代码"62"多缸出现点火缺失故障,故障当前不存在;
以上两个故障码与混合气燃烧不良有关,虽然这两个故障码内容是指点火缺失问题,但是对于所有导致汽缸工作不良的故障原因,都有可能记录为此类故障码.由此可知,以上两个故障码的检修范围较广; (4)、代码"140":特性线冷却控制功能失效,故障当前不存在;
该故障与特性线冷却控制功能相关的部件和线路连接有关.特性线冷却控制功能是指节温器电控功能;为了在各工况下满足对冷却液温度的最佳要求,在节温器外壳上安装了一个加热元件;发动机控制模块向加热元件提供工作电压,加热元件控制节温器的开启时间,从而达到节约能耗的目的.维修经验表明,即使特性线冷却控制功能被解除,车辆的加速性能也不会受到明显影响.4、故障排除:执行故障码清除功能，以上故障码全部被清除掉.在"诊断应答"功能菜单中选取"汽缸运行平稳性:测试项目,查看怠速工况下的各个缸工作状况,发现每个汽缸的运行平稳性数据都会间歇性升高.总体来说，汽缸运行平稳性数据在0.00--3.00范围内变化,这说明汽缸缺火问题虽然存在,但是并不严重.将火花塞全部更换掉,由于曾经出现过故障码114,因此将左列汽缸凸轮轴转速传感器和右列汽缸凸轮轴传感器也一起更换掉.将新件安装好，试车,虽然发动机工作状况有了明显的改善,但是在怠速工况下发动机还是存在间歇性轻微抖动现象.使用GT1检测仪查询故障信息,没有故障码,各汽缸运行平稳性数据虽然有了不同程度的改善,但还是不够稳定.对发动机进行全面的保养,更换燃油滤清器和空气滤清器,清洗进气歧管 燃油管道和喷油器;完成后试车,怠速抖动现象完全消失,进行路试,车辆加速有力,说明发动机性能恢复正常,检修工作完毕;5、故障总结:本例加速无力故障的主要原因还是凸轮轴转速传感器性能不良造成的.M62型发动机为V8电子燃油喷射发动机,左列汽缸的排列顺序为1-2-3-4.右列汽缸的排列顺序为5-6-7-8.左列汽缸进气凸轮轴和右列汽缸进气凸轮轴各有一个凸轮轴转速传感器(霍尔效应式转速传感器),凸轮轴转速传感器用于测量发动机运转时的进气凸轮轴相位.发动机控制模块对凸轮轴转速传感器信号进行分析处理,然后对可变正时凸轮轴调整装置(VANOS)进行控制.可变正时凸轮轴调整功能是宝马发动机电控系统的一项特殊功能;可变正时凸轮轴调整装置能够增加发动机在低速转速区域和中转速区域的输出扭距,采用减小气门重叠角方式来降低残余废气量。当发动机在部分负荷工况下工作时，可变正时凸轮轴调整装置能够减少排气中的Nox含量，使三元催化转换器尽快达到工作温度，同时能够降低耗油。
维修经验表明，宝马车系发动机机电控系统的凸轮轴转速传感器是故障率较高的部件，当凸轮轴转速传感器性能不良时，故障症状表现为加速无力、发动机突然熄火等，而且通常是间歇性出现。在实际维修工作中，只要发现与凸轮轴转速传感有关的故障码，无论故障码德性质为当前存在，还是记忆性储存，都必须将凸轮轴转速传感器换掉，以免造成返修！ 学习了:default264: 学习了也没看明白 谢lz的无私分享 有点复杂! 收到，谢谢楼主 :default216:
页:
[1]