[转贴]质疑：宝马5全系加长有必要吗？

bmw525 发表于 2006-10-22 15:48:00

之前一直盛传的国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系加长版消息最近终于得到了证实。然而看完这条新闻却让我陷入了沉思：原本以为对国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>的市场方向有一定的掌握，孰料事实与预测的竟然大相径庭。我甚至有些怀疑：国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系加长版究竟剑指何方？！      从过往教训分析<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>加长5系的动机      谈到国产加长版5系，就不能不提及<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系国产后的坎坷历程，也许从那里我们能寻找到一条比较清晰的<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>中国市场发展之路。      遥想当年国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系上市伊始，实乃万众瞩目更承载了无数人的期望。但市场是无情的！或许对中国市场还不太了解，也许是对自己的品牌太过自信，国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>一上市就豪不犹豫的钻进了另一个德国汽车先驱<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>的高价圈套，教训无疑是深刻的。身价暴跌十万的降价记录恐怕让<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>的拥趸永远刻骨铭心，然而更残忍的是这份耻辱背后是<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>得意的“*笑”：<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>非但如愿以偿的借此提升了略逊一筹的品牌形象，更是逼迫<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>这个自负的对手低下了骄傲的头，承认<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>是他们在中国市场最大的竞争对手。其实<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>得意得太早了，如果不是<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>那几记重拳击醒了还处于自我意识<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_72.html" target=_blank>无限</A>膨胀中的<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>，恐怕<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>想适应中国市场都不知要等到何年何月去了？！若干年后再回头看这段历史，<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>是不是应该好好感谢一下这个来自德国的同胞兄弟——<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>。      有了这些教训后，<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>在中国市场变得异常的谨慎，无论是产品结构的调整还是价格的制定、甚至细到市场推广大到整体规划。这一点从<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>新3系一系列的成功运作和市场表现便可见一般。但这些都不是<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>最想要的，在中国市场<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>最想实现的目标，恐怕莫过于彻底终结<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L在行政/公务市场的领导地位。难度虽然比较大，一旦实现必将是划时代意义的，也是<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>一血前耻的最好回报。而本次国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>推出加长版5系正是冲着这个目标而来的。众所周知<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L是一汽-<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_50.html" target=_blank>大众</A>在原装<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6基础上专门针对中国市场加长调校过的一款全新车型，其豪华舒适的内部空间（特别是后座）在国内同级别车型中无人能出其右。而这一点恰恰是中国高端消费者最热衷的，即便没有这种需求仅那份派头都足以掩盖其膨胀的私欲和满足感，何况<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L改款后那张大脸更是将行政/公务所独有的威严和霸气诠释得淋漓尽致。说到这里你就不难理解<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L在中国为什么销售得如此火爆？！相比之下素以张扬另类、运动精悍的<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系对于中国高档消费者吸引力就不是那么大了，且不说太过扎眼的外型不太符合中国消费者的胃口，即便拿来充当行政/公务用途都会被误认为不够成熟不够稳重，只有那些追求运动、个性十足的少数派精英对其青睐有加。虽然部分企业也曾考虑购买5系充当行政/公务用车，但亲临后体验之后（不够宽敞的后座）无不转投<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L门下，毕竟国人对奢华空间的追求是永不妥协的。过去<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>一贯强调的“最纯粹的驾驶乐趣”在中国市场，特别是高档C级车市场显然已经不合适宜。如果继续坚持无异于将这个市场拱手相让，那么<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系国产就变得毫无意义，这显然不是<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>所希望的。      基于上述因素，让<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>作出了最艰难的抉择，放弃驾驶至上的原则专门针对中国市场推出以宽敞舒适为主导的加长版5系。中国市场的诱惑力实在太大了，大到从不让步的<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>都要为之改变原则。不过即便如此，我们仍然有一个疑问，既然改变的初衷来自于市场的需求，那么对5系一概而论的加长，是否合理呢？      <A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>523i 525i加长原因分析      目前国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L主要有2.0T、2.4、3.0、4.2这四个排量，而市场卖得最好的莫过于2.0T和2.4排量的车型，不仅仅是因为价格略显便宜，还有一个更重要的因素是：相当多出于行政/公务用途的私人和单位购车，都偏向于成本考虑。动力够用即可，排量小油耗低价格便宜养护方便的车型占了主流。而采购3.0和4.2排量的客户基本上都是私人用途，不在乎价格和消耗费用，纯粹出于对豪华舒适的追求，另外看中了<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>内敛涵蓄的品牌特点，比较契合他们的人生价值观。而这部分人毕竟是少数，并非市场主流。反观在35-55万的高档C级车市场还没有其他品牌与<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L直接竞争，这才造就了<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L在行政/公务市场一枝独秀的风光局面。<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>若想与之竞争，就必须考虑在这一市场挑战<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>的地位。按照目前<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>的定价，最有可能参与这一市场竞争的只有523和525车型，而这些车型推出加长版是非常符合这一市场需求的，一切都似乎很合乎常理。  质疑530i改变：是否针对市场需要而改变      不过<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>即将推出的加长530Li的车型。我们就很怀疑<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_29.html" target=_blank>华晨<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A></A>的意图了，到底5系加长版对<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>意味着什么？      我们先来看看目前<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系的市场情况:<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系发动机未整体升级前，卖得最好的主要是520i和530i。这部分市场购买力主要来自刚刚够着<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系档次的私家车主及需要显示公司实力、讲究排场的集团企业（520i）和热衷运动、驾控乐趣的精英人士/玩车一族（530i），而525i则介于两者之间处境略显尴尬，市场购买力相对有限。而<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系发动机整体升级后，523i相对过去520i动力有所提升与<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L2.4动力基本持平。而升级后的530i动力提高到190KW，运动性能和驾控乐趣也随即大幅提升，对于热衷驾控的精英人士/玩车一族更是如获至宝，市场反应同样不俗。升级后的525i虽然动力提升到<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L3.0的水平，但与另两个排量的竞争上仍然没有太多的优势，市场表现自然一般。      我们再看看<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系加长后的市场情况：523Li和525Li似乎一下子成了很好的商务平台，不仅能重新挽回之前一直诟病空间不够宽裕私人/企业客户的芳心，而且525Li甚至在公务市场严格等级排量限制下相对<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L3.0能有更大的作为。要知道在中国公务市场只有省厅级才有资格配备3.0排量/45万左右的高档座驾，其他低级别的只能委屈3.0以下排量/更便宜的公务用车。不难想象523Li和525Li在私家和公务双重利好因素的影响下市场必定有所增加，甚至对目前<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L2.4的市场造成一定的冲击。但<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>530如果加长就不是那么回事了，530Li除了动力强劲、油耗更高外似乎看不出对行政/公务市场的任何帮助，当然树立豪华典范新标杆除外。另外可以肯定的是那些曾经热衷于<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系运动精悍的人们再也无法在530Li身上找到那份纯粹的驾驶乐趣和运动激情，因为加长之后的5系在操控和运动性能上必将大打折扣。从这一点看<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>注定将失去一批最忠诚的5系拥趸。      之前我们预测<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系会采取谨慎的市场策略来进行产品调整，根据市场需求推出加长版的523Li和525Li，保留原装轴距版的525i和530i。这样一来加长后的523Li和525Li在公务/私家市场能很好的对决<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L2.0T、2.4甚至3.0。而530i则可利用提升后的强大动力将运动和驾控特性发挥到极致。这才是符合市场需要的理想发展方向。然而现在<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>如果逆势而行，不但失去530i众多的私家市场，甚至会出现因加长带来价格提升导致与公务市场渐行渐远的后果。      当然我们还可以从客户需求的角度去分析：之前有相当部分的行政/公务用途的私人和单位都因为后座不够宽敞转而放弃了<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系，他们不太在乎<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>张扬的外型，也不需要内敛和涵蓄。相反他们购买5系哪怕是出于行政/公务用途都是为了展示自己的实力与特点，与其说出于自我满足感而刻意炫耀，还不如说借<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>这张名片引起他人的关注和重视。当然这部分群体也多处于事业的上升期，成本考虑也是影响购车的一大因素。如果一辆523Li比同级别的其他品牌车型贵出30%相信也没有多少人会买账。况且更没有多少私人和单位会购买一辆大排量的530Li作为行政/公务用途的，这不太符合逻辑。想想看如果因为空间的原因愿意花七十多甚至八十多万的价格买一部530Li，那还不如多加十万购买一辆更高级别更豪华更气派的730Li，对于他们而言十多万的车价预算浮动算不了什么，但购买730Li和购买530Li所带来的那份差异是不能同日而语的。      综上所述<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_29.html" target=_blank>华晨<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A></A>对<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系进行全面加长的举措真的让人匪夷所思了。不从市场实际需求出发，只是为了树立豪华典范，与<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L竞争谁的后座更宽敞？！这不能不让我们为之捏了一把汗，考虑到<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L之前推出的4.2顶级旗舰版，让人怀疑<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>是否又按捺不住只为逞一时之勇再次准备钻<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>的圈套吗？！如果真的是那样，对<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>无疑又是一场灾难。只要看看<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L4.2车型目前的困境，你就不难想象<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>530Li加长版车型今后的艰难之路。放弃主流市场不去竞争，却舍本逐末和对手大拼所谓的面子工程。似乎上当的还不止<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>一家，<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html" target=_blank>奔驰</A>最近也计划推出更高档的E350型轿车，而之前市场表现差强人意的E200K早已停产准备提升配置后重新入市。也许<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_47.html" target=_blank>奔驰</A>、<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>这些豪强始终没有意识到在中国：谁控制了2.0-2.5升这一黄金排量区间的高档市场，谁就掌握了最有潜力最广阔的市场，谁就有可能胜者为王！而<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_79.html" target=_blank>奥迪</A>A6L目前85%以上的销量均集中在2.0T和2.4这两款主流车型上，甚至追究到老款A6上也是以1.8T和2.4卖得居多。      国产<A class=blue1 href="http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_80.html" target=_blank>宝马</A>5系加长版能否拼得市场？让我们拭目以待！ http://www.che168.com   2006-10-19 15:52:19   作者:波子key

rg300 发表于 2006-10-22 22:27:00

[转贴]质疑：宝马5全系加长有必要吗？

气刚买了523. yi

david 发表于 2006-10-24 17:44:00