棉花糖牌宝马教程二十：刹车系统大修1
最近几个月因为时08，09赛季之间的休战期，所以就成为了大家大修，改装的黄金时间。再加上因为最近的经济危机，出去玩的人就更少了。已经酝酿了好几个月了，要大修一次刹车系统，初衷是因为去年在Texas World Speedway上出现了好几次刹车fade，再加上刹车踏板的感觉也不像以前那样坚挺，出现了一些海绵感觉，所以就趁着休战期赶紧大修。
我改装车的目的比较明确，必须适应赛道需要，可以人的技能超过部件，但是不希望不能100%的发挥零件的能力。所以有限的钱要花在赛道入场费还有座位时间上，再加上经济危机，花钱就更要在刀口上了。当然了，这也是穷鬼没钱的托词，哈哈。
考虑到我普通经常上的赛道也就那么4，5条，而且大直道高速刹车的情况不多，做多也就是从130MPH刹到大约40MPH，所以完全没有必要花上7，8000刀去升级大刹车系统，从刹车力的角度来说，现有原厂的M刹车完全超越我的需要。但是原厂刹车缺点是脚感比较海绵，刹车片会随着刹车碟小幅度横向移动（后面会具体解释），所以参考了一下AP Racing的刹车，稍微作了一点改动。因为没有测试工具，所以刹车距离是没办法测
Rebuild刹车钳的好处是能保证活塞运动顺滑，刹车片不drag刹车碟，另外经常更换dust boot(灰尘套子)能最大程度上保证刹车钳的寿命，保证不漏刹车液体，也防止刹车液体的沸点降低（保证没有污染的刹车液体）。另外的两项改装是黄铜导轨和编制特福隆刹车管线。编织管线不用多废话了，就是最大程度上降低膨胀，提升脚感。这里重点要说说的是黄铜导轨。多活塞超贵的刹车钳的好处除了较大的刹车力矩以外，就是使用金属导轨，把刹车片的侧向移动降到最低。但是原厂的刹车钳是没有这项豪华装备的，所以我们就自己动手，花小于$100，普通的刹车绝对可以有质的提升。
这次我就偷懒不多写字了，看图说话最简单
既然是大修，就要所有的损耗件都换掉。。。刹车片当然要用公认最好的之一Axxis Ultimate陶瓷刹车片，UUC的不锈钢特福隆编织刹车线，ATE的灰尘套，Tuner Motorsport的黄铜导轨，还有最最重要的ATE TYP 200刹车液体。为什么不用Motul刹车液体的原因是价格，如果是赛季里的话，平均1个月换一次刹车液体用Motul V600实在太贵了，ATE TYP 200绝对是性价比最好的东西。
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为了提升脚感，离合器和刹车踏板的橡胶也要换掉。我是打死不用金属踏板的，原因就是那些踏板还是太滑，赛道上如果踩不住的话，可是有生命危险的。当然既然是大修，黄铜的踏板bushing也顺手一起做掉了。
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至于工具方面，因为是比较大的工程所以工具需要就比较多了。最重要的事PB Blaster穿刺油，Brakleen刹车清洁液体，陶瓷刹车钳油漆，还有最最重要的11mm flare wrench。
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PB Blaster因为穿透力太强，把我车库的水泥地都穿刺了。。。
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不断的拆拆拆！！！
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另外看看拆下来的垃圾
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特别对比一下原来的橡胶导轨和上面的黄铜导轨，差距不是一点点
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拆下来东西，准备rebuild
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对比一下我的自行车的刹车，宝马实在是太抠门了，刹车竟然还不如我的自行车好。。。
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活塞要从caliper利用压缩空气打出来，这步比较危险，也没有办法拍照片了。这些是rebuild过的活塞，用500的砂纸打磨过，一点锈都不能留下
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然后就是打磨caliper，清洗干净，准备上陶瓷漆
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陶瓷漆很难在常温条件下干透，所以就必须要加温。我用了可编程的paragon炉子，设计了一下温度，先50度预烘烤一下，最大限度清除溶剂，然后用200度烤2小时，充分cure陶瓷。
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Rebuild完毕，组装完毕的caliper
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下次就是安装和bleed刹车了 连踏板不能太滑都考虑到了......:default145: :default172: 很专业很强大 :default44: 强人啊 厉害！:default281: 刹车有那么差吗 哇,我又见识了,谢谢楼主... 宝马的不是号称不管踩多少次都不会热衰减吗？ 这个炉子，太厉害了， 很认同楼主，踏板用金属的总不那么可靠。
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