棉花糖牌宝马教程六—更换冷却液（二）
接上次的废话。说到冷却系统就不能不提一个非常有争议性的改装，fan delete mod / 拆除引擎风扇，下面简称FDM。上次有说一般车里有2个风扇，一个是由电驱动的扩散器风扇，另外一个，就是由引擎皮带通过机械力驱动的引擎风扇。扩散器风扇一般是不要拆除的，因为本身效率很高而且引擎也绝对需要足够的冷气流来降低冷却液的温度。但是引擎风扇就是另一回事情了。
一般来说机械力的效率是很低的，而且损耗很大，经过无数人的证实，拆除引擎风扇会毫无例外的增加大约5马力，更吸引人的是，由于减少了parasitic drag，引擎能更容易的快速提高转速，这在真正的赛车上是非常重要的。当然这5马力不是免费的，代价就使更高的引擎舱温度。一般来说，有以下几种解决方法。如果住在较冷的地区例如纽约，在冷却液中加入2quarts的redline water wetter（上次讲过），把88C的扩散器风扇开关改成80C的（扩散器风扇在更低的温度下就开始工作），一般就好了。如果住在较热的地区例如德州，要么保留引擎风扇，要么把引擎风扇改成电驱动的，并且要加上纽约的所有改装。中国南方参照Texas。
如果你够sharp的话应该就会问，驱动同样一个风扇（假设出风量不变，引擎风扇大约1000立方英尺/分钟），电驱动的并不会节约能量啊？你说的一点也没错。但是忽略了一个因素，机械效率和电效率。机械引擎风扇的效率，考虑到普通的风扇离合器是粘稠离合器（viscosity clutch，高温下离合器里的液体粘稠度变高），大约是30%左右。但是电机的效率一般是在90%以上，同样驱动一个风扇，引擎的负担明显不同。而且，由于提升/降低转速的时候风扇速度也跟着变化，不利于引擎转速的发挥，花费的能量也更大。但是由于电池相当于车辆电力的蓄水池，引擎不用经常性的带动很多机械部件加减速，化学能的释放可以更平滑。
按照引擎马力的拇指定律，一般一个改装出来的马力需要$100。但是FDM马力一般只要$15-40/hp，取决于是否安装电力风扇，明显很合算。如果你决定要上FDM的话，我给你几点建议：
1．如果不安装电力风扇的话，要保证你的车不会被粘在交通堵塞中。一般时速要达到25英里/小时。或者干脆就不要引擎盖，太cool了。
2．如果安装电力风扇的话，按正常的方式开。
3．安装精确的水温表，上次说了，不要依赖原厂的那个废物。
4．如果发现水温过热，打开热空调，转速不要超过3000，慢慢的开一段时间，让温度将下来。
基本上废话讲完，现在就具体操作一下。
先见识一下如果不经常更换冷却液的后果。来源bmwe36blog.com
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/electroysis.jpg
在见识一下电驱动引擎风扇和全铝扩散器总称。来源bimmerforums.com
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/electricalfan.jpg
如果你的机油像这个样子的话，你就要检查你得head gasket了。这基本上是标准的冷却液漏到机油里面的情况。
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/headgasketleaking.jpg
这是我以前做的冷却系统大修需要的所有部件。考虑到国内动手能力，我就不具体展开如果大修的过程了，只说说如何换一些关键部件。
A. 扩散器radiator，我没有用全铝的，考虑到我现在这辆车是公路车（大概一年才上100小时的赛道）。另外一辆E30 M3 25小时耐久赛的赛车才会用全铝的。
B. 宝马原装冷却液，一般需要2加仑。
C. 高性能水泵，使用金属叶片，彻底杜绝塑料老化问题。
D. 70度温控器thermostat。原厂的88度。低温温控器绝对不可能让你的引擎温度降低，只能更早的开始冷却液的工作。如果哪个修理厂告诉你可以降低温度的话，那么他们一定再骗你。我用70度的原因是上赛道时能更早得让引擎进入最佳工作状态。
E. 皮带，2根，分别给accessory和空调。
F. 温控器密封oring
G. 温控器盖子thermostat housing密封oring
H. 水管
I. 水管
J. 铝温控器盖子。彻底杜绝开裂问题。
K. 扩散器架子。
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/parts.jpg
去掉任何挡路的盖板，看见引擎风扇。拆除引擎风扇。这里有点难，引擎风扇是和普通螺丝反向的，所以不要月拧越紧。用螺丝刀固定2个螺丝，然后用36mm扳手拆下风扇（A是扳手，B是其杠杆作用的螺丝刀）。
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/fanremoval.jpg
打开扩散器底部的冷却液drain plug（很容易找，就是我那个不见图里A上面的那个蓝色出口）。打开引擎block上的冷却液drain plug。一般这个在排气管manifold旁边。比较不容易找。
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/blockdrainplug.jpg
拆除扩散器进出水管。拆除VANOS(A)，并拆除温控器盖子(C)。通过扳动皮带张紧器(D and E)，拆除皮带。
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/removebeltsandhose.jpg
拆除水泵。
http://i293.photobucket.com/albums/mm80/ningshao/coolant/removewaterpump.jpg
接下来把所有要换的东西换好就基本高定了。如果你的引擎有点漏水的话，用一点点silicone业已防止漏水。加入50:50的冷却液：蒸馏水，拧紧所有的螺丝。如果有的话加入2quarts的redline water wetter。一切高定。
OK,OK我承认错误，这个版本只是简化版的。正确的方法还要冲洗整个冷却系统，测量冷却液的电阻，测量电势差，安装水温表，我就偷点懒了（手不好不想打字），看看有没有人真正自己动手，如有的话，我再补充。
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LZ的动手能力很强额，佩服！这些工作，在国内，都是在修车厂由修车师傅才能完成。
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请教楼主:新车多少公里更换冷却液啊?谢谢回复 3F 宝石宝马 的帖子
请节约论坛资源和他人时间勿重复发贴。大概15,000英里
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多谢答复(不好意思,当时没看清有后续的帖子,见谅!) mianhuatang 发表于 2008-10-15 21:12 static/image/common/back.gif接上次的废话。
说到冷却系统就不能不提一个非常有争议性的改装，fan delete mod / 拆除引擎风扇，下面简 ...
又认真看了遍,我自己的车是E90,曾经调工程模式的水温显示来看,,车运转时(空转)水温是在85C左右,,正常行驶是95-97C,,准不准另议了,,但听说是比大部分车尤其是日本车水温要高不少,,开车半小时后停下来后,,整部车前半部分都很热,,现在的散热扇都是电子的了,,看你介绍说可以把88C的扩散器风扇开关改成80C的,不知对于日常使用的车有沒有问题,因为我在广东,全年温度都比较高,夏天更是长和高温,,另这个容易买到吗?
另我近期也准备换冷却液,看了你帖子却是难得说最好用回宝马原厂的,,但也应该是乙二醇的,,
现在国内也有丙二醇的产品卖,,也是美国产品,,据介绍是丙二醇没毒性,,铝的腐蚀也小,,
［产品特点］：
丙二醇制品，区别于现有乙二醇防冻液
设计用于重型负载设备和汽车应用；
延长产品更换周期；
广泛的兼容性，铝制发动机机体的兼容；
安全，生物可降解，无毒，无污染。
［使用周期］： 使用寿命长达7年。
因为和国内总代熟,,如果可以就想换这种,,稍贵一些,,如果换这些是不是放干净旧的以后,,清洗再加新的比较好,,
40%浓度沸点219F
50%浓度沸点222F
60%浓度沸点225F
propylene glycol ok 可用。e90貌似每有看见过有80c的thermostat。。。 Kenty：方便的话帮我带上一桶，估计50：50变2加仑！就够换了。方便至电与我{:3_554:} 那个吹得很响的爱温呢？？建议吗？
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