棉花糖宝马教程五—更换冷却液（一）
先说一下，由于本人手废掉了，打字速度不如从前，加上这次的主题会比较长，所以分两次说完。冷却液国内可能也称作防冻液，其实作用都一样，让引擎工作在最佳温度，带走废热。冷却液是美国目前高速公路上车辆抛锚的第一原因，由于更换冷却液是稍微有些复杂的过程，而且目前很多汽车公司，包括宝马都号称冷却液可以终身使用，所以绝大多数用户都忽略了更换冷却液。把话说到死，高速公路抛锚事小，不正确更换冷却液，对引擎的伤害，是非常非常重大的，下次里会有让你触目惊心的图片。
强调一下，冷却系统是一个相对复杂的系统，要想让引擎正确的冷却，不只是冷却液一个人的事情。一般而言，冷却系统包括：扩散器(radiator)，管道(hose)，管道固定的夹子(clamp)，溢出水箱(overflow tank)，温度控制其(thermostat)，温度控制器盖子(thermostat housing)，水泵(water pump)，和2个风扇（包括引擎风扇engine fan 和扩散器风扇radiator fan，有些车可能没有引擎风扇），每个部件都要和谐的共同工作才能正确冷却。宝马的冷却系统是臭名昭著的烂！无数人已经用血的教训告诉我们不好好保养这个该死的son of a bitch，很有可能就在路上抛锚或者干脆废掉。我见过的没有好好保养造成的损毁就不下10几辆车。
我向每个人都听说过电解这个词。但是真正了解电解原理的人可能不是很多。电解液是含有金属离子的导电溶液，如果有一个电势差，阳极就会被腐蚀（贡献出金属离子溶解在液体里），而阴极则会聚集金属原子（你也可以把它看成是电镀的翻版）。其中电子的贡献和获得就是由电势差提供的。具体的例子。如果你的引擎存在电势差（每个引擎或多或少都会有一点，大概在0.1V左右），而且冷却液分解了（从绝缘体变成电解液了），引擎就会在阳极的地方开始腐蚀，阴极的地方开始聚集金属原子。这种化学反应在铝的表面非常容易发生，由于铝是一种非常活泼的金属。宝马已经告诉过你不只一遍了，你的引擎是铸铝的，很轻，性能很好，但是他们没有告诉你的是，你的冷却液已经在蚕食你的引擎了，怎么样，有点担心了吧？所以要记得换你的冷却液。
冷却液的主要成分是乙二醇(ethylene glycol)，二甘醇(diethylene glycol)，或丙二醇(propylene glycol)。目前最常用的是乙二醇。由于它具有比水好的熔点和沸点，好像是-13C和200C，记得有点不清楚了。这种液体是具有甜味的芳香液体，而且有毒，所以一定要防止小孩和动物接触。乙二醇的大体积分解点大概是在200华氏左右，所以不可避免的乙二醇会不停的分解，如果不及时更换，那就坐等引擎挂掉。印象里面乙二醇的热容和水差不多，好像稍微差一点点，至于为什么要和水溶解到50:50体积容量，我就不知道了，知道的补充。
最适合宝马的冷却液是宝马原厂的液体，这种液体不贵，在美国统一价$20/加仑，一般我的宝马用1.5加仑+1.5加仑水。说一下冷却液的颜色，宝马的冷却液是绿色的，别的液体可能会是橘黄的，一定一定要记住：不要混合这两种不同的液体！如果你原来的冷却液是橘黄的，就一定要用橘黄的液体。原因是橘黄色的液体很多是含有丙二醇的，把乙二醇合丙二醇混合，然后加热，你基本上就拿到口香糖了。我想你不会喜欢有口香糖把你的引擎给堵死吧？
还有一点要强调的是，把冷却液兑水的同时，一定要加蒸馏水！最好是电阻在1e-16以下的水，否则的话，你仍旧在电解你的引擎。所以知道为什么修车场换不好冷却液了吧，即使它们给你是用正确的冷却液，也不会花大价钱给你这么好的蒸馏水，最多用点自来水就完事了，自来水可是电阻在-7到-9之间的半绝缘体。换冷却液的间隔大概在1年或者3万英里左右。
冷却液添加剂。市面上可能会有不同的添加剂，基本上都是废物。就我所知到的唯一有效的添加剂是Redline Water Wetter，具体看这里http://www.redlineoil.com/products_coolant.asp 工作原理是将水分子表面张力降低，从而形成更小的水聚合体，降低液体—金属表面的本征沸腾，是液体能更好的接触热表面，更有效的带走热量。其实说白了这种添加剂基本上就是表面活性剂，而最常见的表面活性剂就是肥皂水（我当然不是说让你把肥皂水加到引擎里去）。
他们具有一端亲水一端疏水的特性。通过降低本征沸腾，减少沸腾时产生的震荡波，降低驻波的出现几率，然后提高热传导效率。如果你实在是对这里有兴趣的话，我曾经做过一个理论计算，用理想模型来模拟这种情况，然后用波传导来计算热传递（可以把热当成声子phonon震动，然后计算5/6波长的半波），理想添加剂可以极高热传导效率达20%。如果你想看推倒过程的话，可以pm我。
其他任何添加剂都是狗屎，除了浪费钱，带来可能的隐患以外，他们什么也做不了。有些冷却液还说没风扇还能照样跑，记住，这些统统是狗屎。目前没有一种革命性的，可以大幅度提高冷却效率的东西出现，你的引擎仍旧依赖于50年代的科技。
然后说一下宝马臭名昭著的冷却系统。如果你仔细读我的教程的话，我曾经提过，bmw属于高性能车，所以产生的热量会相对大一些，而宝马的车一般引擎舱都排列得很紧密，所以冷却系统的负担就非常重了。不知道这个该死的德国公司脑子是不是进水了，竟然用烂到不成样子的材料来制造这么重要的系统。据几个例子，温度控制器盖子(thermostat housing)竟然使用塑料，水泵的叶片也用塑料，该死的扩散器接口也是塑料的，等等。我本人并不反对塑料，只是不应该在这些重要的地方使用塑料。塑料是承受不了很多个热周期的（冷车启动à开10分钟以上à停车，这算2个热周期），所以非常不适合造温控器盖子和水泵叶片。
而扩散器重量比较大，震动比较厉害，所以塑料借口容易裂开。我想你是不希望你的车在高速上飞驰的时候，突然发现冷却液都漏晚了吧？bmw曾经使用过复合材料制造水泵叶片，效果也很差。还有值得提出的事，宝马的水温表基本上就是个摆设。我有个同学曾经冷却液到达200华氏而水温表还显示正常。美国宝马论坛上吃过水温表亏的人可不是一个两个了。
未完待续
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有同学私下跟我说，宝马的冷却系统不是我说得那么不堪。我仔细查了一下，是这么回事e36晚期以前的车，很多系统都是塑料的，水泵叶片就是一个定时炸弹，所以冷却系统口碑十分差。新的车有改过，但是效果还是不好（改进过的塑料叶片）。
至于扩散器，到目前为止，我所知道的仍旧使用塑料作为借口，而且新一点的车还没有到10万英里的门槛，所以故障相对较少。不知道会不会有以前车的同样毛病。
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今天上午.在MSN上面跟LZ讨论了一个上午的关于主帖的内容..不得不承认的是,LZ关于BMW的水平,BMW不请他去高就真是一个很大的损失..我见过专业的,没见过这么专业的.非常佩服他的功力.在我的想象中,我很想说:我跟LZ大战300回合.后来.LZ对我说,终于棋逢对手了.自古英雄多寂寞.今天开始终于摆脱寂寞了..并设下鸿门宴,广邀天下高手,让我赴美国一决高下..:default3:
但事实上是:我还没旁敲侧引,LZ已经开始向我开炮.纵使我绞尽脑汁.奈何真的技不如人.张郎才尽.最后把我轰的落花流水...(但让LZ也明白有了一个潜在的对手...哈哈)
总结:跟LZ通过几次电话.第一次通了一个多小时吧.LZ除了对BMW有高深莫测的功力以外.对人也非常的不错.彬彬有礼的.非常热情,注意聆听.....四个字:值的学习!
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好贴，ding回复: 棉花糖宝马教程五—更换冷却液（一）
随手找了2张bmw冷却系统的照片。看看那个thermostat housing上的裂纹吧。。。太恐怖了87158716回复：棉花糖宝马教程五—更换冷却液（一）
请教楼主:多少公里更换冷却液啊?谢谢回复：棉花糖宝马教程五—更换冷却液（一）
好贴顶起！！！这么专业的贴看了不回是犯罪！！ 原帖由 宝石宝马 于 2008-10-20 19:05 发表 http://bbs.bmwsky.com/images/common/back.gif请教楼主:多少公里更换冷却液啊?谢谢
同问，盼回复！
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