阿秋
发表于 2008-5-3 02:31:00
回复: 5月1日BMW精英驾驶培训珠海站专场培训
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阿秋
发表于 2008-5-3 02:33:00
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<BR><BR> <BR>时间表 <BR><BR>
阿秋
发表于 2008-5-3 02:45:00
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<BR>上课的时候阿秋也没能全都记下来，文字是张灵康教练的课程文字版本抄录。 <BR><BR> <BR><BR> <BR><BR>
阿秋
发表于 2008-5-3 02:54:00
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阿秋
发表于 2008-5-3 03:00:00
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<P><FONT face=新宋体><FONT size=4>传递法： 在钝角转弯时，采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，</FONT></FONT></P>
<P><FONT face=新宋体><FONT size=4>每次传动幅度在６０至９０度之间，不要太大，一次不够分两次，</FONT></FONT></P>
<P><FONT face=新宋体><FONT size=4>接应着来，直到将方向转过来. (香港地区官方采用，教练不推荐这么使用方向盘）</FONT></FONT></P>
<P><FONT face=新宋体><FONT size=4> </FONT></FONT><FONT face=新宋体><FONT size=4>大交把法: </FONT></FONT><FONT size=4><FONT face=新宋体>遇到锐角转弯、直转弯及循环调头等情况时，</FONT></FONT></P>
<P><FONT size=4><FONT face=新宋体>则采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，</FONT></FONT></P>
<P><FONT size=4><FONT face=新宋体>双手交替连续转向，直到将方向转过来。 </FONT></FONT></P>
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<P>当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。</P>
<P>如果在实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不苟地生搬硬套以上的操纵方式，</P>
<P>管用就行。不过，如果您在实际操作中有一些错误的习惯，</P>
<P>诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，</P>
<P>那您可就要非改不可，因为这样的习惯会带来很多您想象不到的不良后果。 </P>
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阿秋
发表于 2008-5-3 03:10:00
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<BR>部分文字来源网络（都是同一个课程的文字版，上课时没能记录完整） <BR>在同样的条件下，驾驶连续踩放煞车踏板的间歇式煞车距离最长，<BR>深踩煞车让轮胎死锁后，煞车距离则居中，拥有最短煞车距离的，则是配备ABS防死锁煞车系统，<BR>让车辆侦测轮胎发生死锁而丧失抓地力前，松开煞车以维持抓地力后在进行煞车，以创造最佳制动力。 <BR><BR> <BR><BR>接着在搭载ABS煞车系统模式下，驾驶对于煞车踏板的动作，也会影响煞车距离。<BR>由图片可以得知，当车辆拥有ABS煞车系统时，第一时间全力深踩踏板的煞车距离最短，<BR>不过，多数驾驶往往因为右脚施加煞车踏板的力道不够，<BR>或者是施加渐进煞车力道，两种错误煞车模式，都会煞车距离拉长。 <BR><BR><BR><BR><BR> 在拥有ABS煞车系统与正确的煞车技巧后，路面环境便成为影响煞车距离的重要因素。<BR>而BMW所提供的数据数据，更让人清楚认知到不同路面迥异的煞车距离。当车速以60km/h进行煞车动作时，<BR>在干柏油路面，325i的煞车距离仅15公尺，湿柏油路面的煞车距离则略为拉远到23公尺，<BR>而在积雪路段煞车距离倍更增至46公尺， 前方障碍物距离12米，3部汽车的距离或一台大巴的距离。 <BR>时速30公里时，可以安全停下，时速50公里时，到达障碍物的时候时速还是50，<BR>因为人的反应时间来不及踩到刹车，教练在这里强调了，限速30公里的路段一定有它的道理，要遵守。 <BR><BR>
阿秋
发表于 2008-5-3 03:15:00
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纵向力涵盖牵引车辆前进的持续力(Persistent Force)与反方向的制动力，<BR>而驾驶在下达油门或煞车动作时，将透过轮胎让持续力与制动力相互有消长，<BR>决定车辆加速前进或者减速煞停状态。 <BR>以驾驶物理学的角度，切入车辆动态的探讨，行驶中的车辆，<BR>在各种路段随时都会受到不同纵向力与横向力的影响。 <BR><BR> <BR><BR>
阿秋
发表于 2008-5-3 03:17:00
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而车辆在进行转弯动作时，教练同样带入横向力的物理概念来说明，<BR>过弯时，车辆需要透过施加在四个轮胎的转弯力(Cornering Force)，<BR>让前进的车辆产生足够的向心力，以完成过弯的圆弧路径，而过弯时转弯力的反用力则为离心力。 <BR><BR> <BR><BR>教练指出当轮胎的纵向与横向力总和，在卡姆圆范围内的话，轮胎不会出现打滑，超过则会开始打滑。 <BR><BR>
阿秋
发表于 2008-5-3 03:20:00
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由卡姆图来看，当车辆在弯道发生转向不足时，导因于前轮轮胎因超过最大传递力范围，<BR>让车辆丧失转弯力后，因惯性运动而让车头往弯外侧偏滑。<BR>此时，教练也开始介绍DSC动态稳定系统 (Dynamic Stability Control)，<BR>在转向异常时，适时介入的模式与原理。教练补表示，<BR>BMW车款在发动后即自动开启DSC，<BR>当系统作动时驾驶除可察觉动力与车辆动态修正外，<BR>也可透过仪表板上闪烁的DSC灯号，得知DSC介入与解除的时机点。 <BR><BR> <BR><BR>“DSC就像为四个轮子，各准备专属的煞车踏板”，<BR>在转向不足或转向过度时，透过施加单轮煞车，进行车身转向的修正。 <BR><BR> <BR><BR>当DSC侦测到车辆转向不足发生时，将立即降低引擎动力输出，<BR>接着进行煞车作动，在靠弯内侧的后轮单独施加煞车. <BR><BR>
阿秋
发表于 2008-5-3 03:22:00
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同上 <BR><BR><BR><BR> 车辆发生转向过度时，DSC同样采取降低动力输出的动作，不过施加煞车的轮胎，<BR>则改为靠弯外侧的前轮，来修正往弯外侧滑移车尾。 <BR><BR>
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