快得离谱！全球首试宝马i5 M60 xDrive，明年引进国内！
据最新消息，全新的宝马i5 M60 xDrive或将会在明年正式引入国内，这款车型的定位类似于当前i4 M50和i7 M70，宝马宣称它是有史以来最强、最快的5系，甚至可以和即将到来的G90 M5掰掰手腕，我们来看一下外媒BMWBLOG最新的试驾感受：https://toutiao.mc-cdn.cn/toutiao-image/2023/10/08/17/a667dff79e2f4208a9a7f06584c6039b.jpg
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尽管宝马正在转向新的Neue Klasse电气架构，但这一代的5系和i5系列仍然基于CLAR架构打造而来，同样灵活的架构可以提供从汽油、柴油到插混、纯电的广泛的动力系统。考虑到物理和重量分布的巨大差异，打造一款可以与燃油汽车近乎相同的纯电车型不是一件容易的事，我很高兴宝马i5 M60做到了...
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i5 eDrive40和i5 M60均配备81.4kWh锂离子电池，标准充电功率为11kW(8.5小时充满)，也可选择22kW (4.25小时)的快充，同时i5也支持行驶过程中的制动能量回收，在B模式下可实现单踏板驾驶体验，在D模式下可以选择在自适应、低、中和高的能量回收强度，我更喜欢自适应模式，因为此模式下更像老司机。
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制造高性能电动汽车的关键挑战之一是控制车重，宝马i5 M60 xDrive的空载重量为2305千克(不含驾驶员)，有四种不同的悬挂版本：带可变运动转向的基本款、M运动悬架、带整体主动转向的自适应悬架（后轮2.5度）和带主动侧倾稳定的自适应悬架（降低8毫米）。
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在高级驾驶辅助系统(ADAS)方面，宝马i5配备20多个传感器和一个800万像素的摄像头，辅以一个能够检测300米外物体的雷达，且配备了自动泊车助手和倒车助手，还可以实现更高级别的高速公路助手，解放双手跟车速度提升到了130公里/小时，同时还可实现眼球追踪的自动变道，驾驶员只需向左或向右移动头部，系统就会自动激活转向灯并实现自动变道。
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宝马i5 M60 xDrive由双电机驱动，系统最大输出功率为442kW/601hp，峰值扭矩820Nm，轻轻踩电门就能获得极强的加速体验，而且方向盘左侧的Boost模式能开始10秒“真男人”模式，助你迅速超车，官方百公里加速成绩3.8秒，而在我的实测（0~96公里/小时）中跑出了3.61秒。
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在高速转弯时，宝马i5 M60确实会出现一些车身侧倾，尤其是在舒适模式下，不过这似乎是有意为之。宝马说i5系列要提供一种自然而轻微的车身侧倾的驾驶体验，避免让驾驶员产生紧张或过度的反应。而在运动模式下，操控性会大大加强。
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前后轴的动力分配非常精准且迅速，在急转弯时，车头指向性相当精确，能让你非常有信心地过弯，而需要出弯加速时，后轮则能获得更多抓地力和动力分配，即便有电子稳定系统，但我仍感受到了几次车轮打滑的状态，驾驶爱好车肯定更欣赏这一点。
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主动防倾杆与主动减震器相互配合，能带来更自然可控的车身姿态，但转向还是有些轻，在高速情况下（运动模式）会好一些，总体来说，这台车和最新宝马一样都可以提供更平衡的驾驶体验。
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宝马i5 M60是一款非常成熟的电动车型，它的目的不是让你只喜欢它的转弯能力，而是平衡的驱动力，它很好地融合了日常驾驶舒适性和极致的动态乐趣。5系一直是宝马的主销车型之一，是一款经常在同级中树立标杆的车型，新一代G60也是如此，我还没有开过插混或汽油车型，到时候再看看观念是否会发生改变。
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但这款车型也有一些缺点，比如续航里程，宝马i5 M60 xDrive在EPA标准下有258英里的续航，如果天气更恶劣的话，里程还会更低（WLTP工况续航516公里）；其次是价格，i5 M60售价85095美元，比我个人喜欢的M550i xDrive (G30)高出5000美元。
家人们，你最喜欢G60的哪一点？
一起来聊聊吧~
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