bmwsky 发表于 2023-7-24 16:47:29

“35万的宝马i3不屑一顾,25万的宝马i3物超所值”?

说实话,这次的话题来源是因为我看到了和轿车版同价的蔚来ET5 Touring,本来旅行版可以相对更贵一些的(行业惯例),但厂家并没有这么定价,而后我又想到现如今国内汽车市场竞争如此激烈,对于传统汽车厂商来说转型纯电再立足的确不是件容易的事,那如果将同级纯电车和燃油车同价的话,会不会有另一番景象呢?
上半年纯电宝马卖的怎么样?


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2023年上半年,宝马集团在中国市场交付392580辆BMW和MINI品牌汽车,其中,BMW纯电动车型销量同比增长283%,达到44864辆,这个数据不仅远超过其他传统豪华品牌,而且还可与新势力品牌分庭抗礼。其中宝马iX3和宝马i3销量均超过2.1万辆,这俩可谓是贡献了纯电销量的大部分,同时也都实现了国产。

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由于各种各样的原因,近几年国内的汽车市场非常卷,以特斯拉和一众自主新势力品牌也让电动车市场波动很大,关于价格问题,宝马老大Oliver Zipse在今年上海车展期间被采访时表示:宝马集团足够强大,可以在不依靠折扣的情况下保持竞争力...和其他品牌相比,宝马有办法在中国创造更好的销量。
好销量的来源是?

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咱们有啥说啥,就目前主销的宝马iX3和i3来说能有这么好的销量,产品力是一方面,但终端优惠也是绝对不可忽略的一方面。指导价35万的i3 eDrive35L,优惠随随便便10万+,很多地区落地25万左右,这价格直指Model 3,有网友说“35万的i3不屑一顾,25万的i3满是优点”,我想这并不是一句玩笑话。

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电车太卷了,无论是哪家厂商,如果你一味地坚持豪华品牌的“骨气”,那中国市场一定会教你做人。对于宝马来说,让我隐隐约约感觉“宝马开始意识到危机”的时候是全新一代X1,刚上市就直接优惠价在卖,这可不常见啊~更让我好奇的是,接下来国产的纯电宝马iX1和i5该怎么办呢?
接下来该如何定价?

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目前无论是燃油3系和纯电i3,还是燃油X3和纯电iX3,它们的指导价都有重叠,虽然纯电车型的起售价都高,但优惠也大,那这样的话,何不将纯电车型的起售价降低一些呢?就比如说iX3起售价40万/优惠10万在卖,变成起售价35万/优惠5万,我只是假设了一下,感觉官方起售价低很有利于产品销售和传播。

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坏处是啥?成本控制有难题?或者是豪华品牌多年来形成的“面子”,我一线豪华品牌的起售价怎么能这么低?那以后怎么混?中国市场的定价降低会不会牵一发而动全身,引起全球市场的类似效应?如此而已,还不如把决策点放在终端优惠上?

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那如果是开头论点那样,将同级纯电车和燃油车同价的话,会不会既能维护品牌形象,还能一定程度上增加销量呢?宝马X1目前共4款车型,厂商指导价是28.89-34.99万元,假如iX1起售价与其相似,你觉得怎么样?家人们评论区来聊聊你的想法~

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还有一点小编我想小小吐槽一下:上市一款新车能不能别拖这么久?之前包括M3/M4在内的不少宝马车型都这样,iX1也是如此,正式亮相在4月份,公布价格等半年,到店/交车再等几个月,太磨人了...不知道各位有没有这种感受?

家人们来聊聊你的想法,
畅畅畅畅畅所欲言...

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