为什么说BMW i超乎想象？深度体验全系车型之后，我找到了...
当今汽车行业的竞争十分激烈，尤其是国内市场的纯电领域卷得更厉害，如何打造一款真正适合消费者的车型则是所有车企面临的问题。对于宝马来说，目前已覆盖从紧凑级iX1到大型车i7的很多细分市场，那么纯电宝马的具体表现如何呢？这次我就通过2023 Mission i全系电动巅峰挑战赛，体验了一场沉浸式专业电动之旅！探秘BMW专属电动空间
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活动第一天，我来到上海K11购物艺术中心，B3层已经焕装为BMW MISSION i STUDIO电动空间，现场有很多活动板块可以体验。比如在先锋设计区有鲨鱼鳃和双肾格栅的相关介绍，前者起源于宝马507车型，现如今已成为空气动力学的重要体现；后者也是宝马历史发展中非常重要的标志性设计元素之一，在这你可以看到i3、i4、i7以及iX等一系列纯电宝马的先锋设计。
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在极致性能区，你可以通过一台宝马i3模型车来感受气体是如何流过车身的，这种空气动力学展示有一种很直观且奇妙的魅力；数字化屏幕显示着i4 M50的功率、扭矩、风阻系数等各项数值，吸引着众多数据爱好者驻足观看；旁边还有一组模拟器，你可以在这尽情地“飙车”。
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在奢享格调区，你可沉浸式地感受全新7系的后排是一种什么样的豪华体验，坐在这真的仿佛身临其境一般；而在终极电动商店里，你可以看到碳纤维手机壳、T恤、滑板以及限定BAVA熊等一系列宝马周边，总有一款是你的心头好。
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另外，你还可以近距离接触到两款纯电宝马旗舰：iX和i7。iX是静态体验，触摸一下碳纤维车体和用橄榄叶萃取物鞣制的皮质，真的会有非同一般的体会；i7是可以试乘的，坐在后排老板位，你就能感受到作为豪华品牌的宝马，是如何打造一台真正的纯电旗舰级轿车的。如果你也想身临其境地感受一下BMW专属电动空间，一定要来K11打卡，绝对会给你惊喜！
体验纯电BMW的极致性能
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第二天我们来到上海F1赛车场，今天的体验项目大部分都是动态驾控，宝马当然要开起来才“够味”。首先是金卡纳绕桩计时赛，随着教练的“3，2，1，GO”，当我驾驶宝马i4 M50从起点出发的那一刻，切实感受到了400kW/795Nm的动力来得有多猛，操纵车辆从蓝色桩桶之间穿过，最后精准刹停在限定区域内。
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整个过程虽然只有短短二十几秒，但仍然能充分感受到i4 M50的底盘是很有韧劲的，转向和刹车的表现也很出色，不愧是BMW M部门专属调教的第一款纯电动车型，当然这也得益于HRS减震器、M自适应悬架、前后M制动系统以及可变运动型转向等科技装备的加持。
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直线加速计时赛则由宝马i3 eDrive40L来完成，这个项目说简单也简单，说难也难。简单之处就是不需要有任何转动方向的操作，只需要“油门”和刹车；难点则在于既要以最短时间通过加速区域，也要在刹车区域刹停才行，如果刹车晚了就会冲出去，撞到桩桶则在个人成绩上加3秒哦~
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更惊险刺激的项目是驾驶宝马i3进行漂移和全赛道体验，尤其后者是我非常期待的，因为我还没有驾驶纯电宝马跑过上赛整圈。一人一台车，五人一组，戴上头盔准备好了就出发！额外说一句：在赛道上跑得快不快，要看所有驾驶员的平均水平，带队教练也要照顾所有人。幸运的是，我们这一组速度还是挺快的，所以能相对更好地感受纯电宝马i3的极致性能。
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5~6圈跑下来，我可以肯定的是，虽然宝马i3有很多舒适性+智能化配置是针对家用代步的，但这并不意味着它就放弃了动态调教，我仍然能充分感受到i3有着宝马一贯的底盘质感。
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因为宝马i3对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术、发动机舱内配备前避震顶端拉杆、后轴配备自适应空气悬架和防倾杆，且前后轮距更宽，同时纯电i3重心比燃油版3系低44毫米，所以车辆在弯道中也有着比较好的底盘响应和侧向支撑，用一句通俗易懂的话说就是：指哪打哪。
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而在大直道上，就能直接“油门”到底来感受i3 eDrive 40L的澎湃动力了，大家都知道电车可以瞬间爆发最大扭矩，所以250kW/430Nm所带来的加速体感是要比很多油车更强的，时速表指针还在攀升就要大力制动了，这时候千万不要吝啬刹车，一定要在进弯之前把速度降下来。
纯电BMW日常代步的舒适性
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普通道路的试驾部分驾驶的是宝马iX和iX3，有城市道路也有高速，基本符合大部分车主的用车场景。虽然已经上市几年了，但当我再一次坐进宝马iX车内时，这种会客厅式的座舱设计仍然给我一种眼前一亮的感觉。好了，连接无线Carplay，享受宝华韦健带来的专业音质，出发！
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首先我想说的是，纯电宝马在日常道路上行驶，整车的底盘表现依旧很整，没有什么虚量，车辆会根据你的意愿去到你想去的方向。在转弯或者经过坑洼路面时，宝马iX真的就像是一台“高底盘的7系”那样安静、舒适，是一台妥妥的旗舰。
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进入高速路段之后就可以使用驾驶辅助功能了，宝马的自动驾驶辅助系统Pro是有口皆碑的，iX和iX3都标配此项功能，它允许驾驶员在60km/h及以内双手短暂离开方向盘，同时你也可以打转向灯让车辆实现自动变道，在我的实际体验中，无论是跟车/刹车还是改变车道，车辆的反应都很像一位老司机，在保证安全的情况下，整个过程干净利索，毫不拖泥带水。
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后来我换到宝马iX3上，重点感受一下B档位，也就是我们常说的“单踏板模式”，在此档位下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，仅通过加速踏板就可以控制车速，我认为车辆控制得非常流畅，并不会让乘客感觉很不舒服。而在D档模式下，宝马iX3开起来和燃油版X3并没有太大区别，很易于上手。
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返程途中还遇到了一个突发事件，有一台宝马iX3不小心压到石块，车辆仪表立即提示左后轮轮胎失压，驾驶员告知带队教练后，领队先指挥所有车辆打开双闪、慢慢靠边停车，随后徒步返回处理事故车辆，在换乘了新车之后，车队继续返程。这里我要给领队一个大大的赞，面对应急事件时有条不紊，这样才能保证所有人员的安全。
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除了以上提到的试驾车型之外，你还可以在现场看到包括iX1、iX5 Hydrogen、i7在内的诸多纯电宝马展车，其中iX5 Hydrogen是搭载氢燃料电池的全新BMW i车型，它对未来宝马新能源的发展至关重要。不知不觉，愉快又充实的一天结束了，在最后的颁奖环节，我们小组很幸运获得了这次电动巅峰挑战赛团队第一名，有优先挑选奖品的权利，而赛道个人奖的总冠军也是我们小组的成员，他获得了MOOVI电动滑板，羡慕哇~
兼顾运动与舒适BMW i 真的超乎想象
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通过这次Mission i全系电动巅峰挑战赛，我的收获颇丰，不仅了解了宝马经典设计语言的历史发展，还感受到了宝马是如何打造一台电动车的。一台真正适合消费者的电动车，并不是简单地堆砌配置而已，还要在动态调教上做出足够的努力；而一台真正适合驾驶者的电动车，则需要品牌有几十年甚至上百年的经验积累，在这一点上，我认为宝马最有发言权。
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从一系列的驾控项目体验上，我深刻感受到了纯电宝马的极致魅力，宝马在硬件上所做的一切努力都是为了让车辆能发挥与众不同的动态极致性能。而在普通道路试驾中，我也再一次体验到了纯电宝马在家用代步场景中的优秀表现以及驾驶辅助系统的可靠稳定性等等，这一切都需要你亲身体会才能有自己的感受。
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我也很感谢宝马能提供这么一个机会，让大家能有一场沉浸式的BMW i专业电动之旅，既能和老朋友相聚，还能认识新朋友。即日起至7月12日，去K11现场打卡，更多联名惊喜等你解锁哦~最后还是要给宝马点赞，因为从行程安排/餐饮住宿到服务态度/产品体验，宝马活动总是很细致贴心，期待下一次相聚！
你最想入手哪一款纯电宝马？
一起来聊聊吧~
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