宝马eDrive电驱系统有多优秀？来看i7和EQS的实测对比你就知...
熟悉宝马的朋友都知道，实测的马力数和破百时间总是会优于官方数据，到了电动车领域，实际续航里程也是这样，这一点我相信电动宝马车主最有发言权了，那么最新旗舰i7的实际表现如何呢？https://toutiao.mc-cdn.cn/toutiao-image/2023/05/06/16/d2b7853cb18f4a01998a63b2eaecdd33.pnghttps://toutiao.mc-cdn.cn/toutiao-image/2023/05/06/16/949faca987c84f05aac0c2d94870f7a9.png
国外媒体ADAC找来了三台车实测：宝马i7 xDrive60、奔驰EQS 580 4Matic以及另一个中国选手，我们先说前两台大型车的官方数据：宝马i7电池净容量为101.7kWh，WLTP工况续航里程623公里，能耗18.5kWh/100公里，欧洲标准整备质量2715公斤，车身尺寸5391 x 1950 x 1544mm。奔驰EQS电池净容量为107.8kWh，WLTP工况续航里程684公里，能耗18.0kWh/100公里，欧洲标准整备质量2620公斤，车身尺寸5216 x 1926 x 1512mm。
有了这些基础数据，
我们来看实测结果：
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可以看到，虽然宝马比奔驰车身更长、电池容量更小、WLTP工况续航少、能耗也稍高，但是实测结果却是反过来，i7 xDrive60比EQS 580的能耗更低、续航更高，这足以可见宝马eDrive电力驱动系统的优秀，从上图中也可以发现宝马对噪音的控制是相当好的，比奔驰更好。
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宝马集团曾投资约7.9亿欧元用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产。现在所有的纯电宝马都搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，它在电池、电机、电控三大核心领域全面升级，实现功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新。主要技术亮点如下：
[*]配备第五代eDrive电力驱动系统的产品，可以配备1-2个高度集成的驱动装置，将电动机、逆变器和变速器结合在一个壳体内。
[*]第五代eDrive电力驱动系统电动机使用电励磁技术，从而使得电动机不需要任何稀土材料。
[*]第五代eDrive电力驱动系统使用的高压动力电池，在充放电特性、耐用性和安全性中性能出色。
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国外媒体拿什么车和宝马、奔驰比呢？不卖关子了，正是蔚来ET7。虽然是中大型车，但在综合成绩中却获得了1.9的高分，比宝马奔驰都高，要知道ET7的价格是90900欧元，都低于宝马（139900欧元）和奔驰（143252欧元）。
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现在国内汽车市场已经够卷了，各个自主品牌都在纯电领域猛发力，同时出海的脚步也没有停歇，凭借不错的产品力和价格优势，国产自主品牌真的能“卷死”传统豪强？
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宝马目前在国内提供了纯电i3、i4、i7以及iX3、iX，还有就要上市的iX1以及今年发布的i5，不知不觉纯电的BMW竟然这么多了，兄弟们你现在买车还会只考虑燃油车吗？
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