近些年宝马的“变”与“不变”！
百年之大变局，现在传统汽车品牌差不多都站在十字路口，一味地坚持旧传统终究没有出路，转型拥抱新世代才是有前瞻性车企应该做的事，近些年宝马的变化相信各位也看到了...不管怎么改，辨识度才是第一位的？
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自新一代G05 X5之后，宝马家族开始在外观/内饰设计上大幅改动，巨大的双肾格栅已然成了宝马的新元素，于此同时，天使眼各种各样、霍氏拐角有的留有的无、曲面连屏时代即将到来、鸡腿档把消失不见...宝马的确是要打破人们对它的固有印象。
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宝马是打算让各个车系都各具风格？当一台宝马出现在我后视镜里时，我不用再纠结考虑这是几系了，在我看来，辨识度是宝马现在所追求的，但要想让所有人都完全接受宝马在最新4系、iX等车型上所做出的改变，肯定还是需要些时间的。
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纯电时代即将到来，动力上大家都更相近了，想要更具魅力，最直接的方法就是在设计上大幅改进，前两天宝马正式发布了XM概念车，有说丑的也有说前卫的，在这里分享几个小伙伴的评论给更多的人：
LINKUP：作业行内人，我想说汽车设计并不是换换车灯改改造型那么简单，像这种全新的车系都是基于一个全新的概念产生的，BBBA这种设计在业内也基本都是标杆的存在，再就是大部分人都没有审美，你自己的汽车审美也都是这些大厂在10年前甚至更久时间之前给你的，现在新出的概念车都是未来十年的设计，很多人觉得不好看，是因为你的审美停留在了零几年，只是年代不同罢了，时间会证明一切。
朱达达：小编说的改与不改，实际上是对于旧事物的留恋，在电动化时代的开端，如今的电动车设计正在变得千篇一律，所以无论如何都会出现“缝合怪”或者某个局部相互参照的情况。而BMW M能自我革命，展现一些自身前所未有的元素，其实是一种勇气，也是引领潮流的拓路者。同质化的今天，我们看到很多车企在互相对标，辨识度拉低，并且新车标层出不穷。而深陷转型难的大众，却还未缓过神来转动庞大的身躯，梅奔拆分组织完成电动化布局，然鹅电动车却并未达到豪华市场的预期，BMW的转向值得期待，真香⚠️
Jason：并不同意所谓行内人说的大家“没有审美”的论调，每个人当然有审美了，这当然是我们选择一个车或者不选一个车的重要理由。至于什么我们审美停留在零几年就更不敢苟同了，新奔驰和新宝马都很丑，但新奥迪就还不错，其他新车也都还行，每个人都有自己的审美，你别以为行内就可以代表消费者了，只能说你市场调研没做到位。
你更赞同谁的观点呢？顺便说一句：我们的粉丝小伙伴们都太有才了，爱你们!
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变的是设计，不变的是驾控
宝马一直崇尚纯粹驾驶乐趣，相信开过宝马的人都知道，它的底盘质感真的不是盖的，宝马在这方面的沉淀很深，但是当纯电时代到来之后，电动车还配谈驾驶乐趣吗？其实宝马对于驾控的调教是不分燃油/纯电车型的。
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什么是驾驶乐趣？可能不同的人心里会有不同的答案，这本身就是一个主观且多样的概念。只觉得电动车没有驾驶乐趣的车主，部分甚至大多数是深受传统燃油车影响的一代，即便没有怎么下过赛道，没有体验过专业级底盘调教，他们喜欢燃油车发动机的轰鸣声和加速感，喜欢油门、刹车、离合与变速箱换挡之间的操作快感，这一定程度上就是他们认为的驾驶乐趣。
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而电动车没有了发动机的轰鸣，也没有了手上脚上的一通操作，似乎把近百年来的工业结晶都给造没了？其实电动车也并非毫无乐趣可言，首先电机的扭矩是非常宽泛的，几乎从踩下电门那一刻起扭矩就是百分百爆发，而燃油车需要等到相应的转速区间才会爆发。百公里加速2秒多的电车不稀奇，4秒出头更是常态，尤其是在0~60km/h的速度区间内动力输出相对很充沛，这也恰恰是市区行车最常用的加速区间。
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明年就会在国内正式上市的宝马i4，前后轴配备HRS（液压回弹止动器），它能够连续运行并根据相应的弹簧行程逐步调节阻尼器硬度， 可以抑制在连续大的颠簸路上行驶时过度触底或过渡回弹，从而防止剧烈的振动行为，而且全系或将会标配后轴空气悬架。
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i4 M50是由BMW M部门专属调教的第一款纯电动车型，悬架前后轴强化件与特有加强杆支撑，同时有M自适应悬架、前后M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X、可变运动型转向、以及后桥空气悬架等装备的加持，能使车辆保持最平衡的姿态，兼顾舒适与运动。M50配备双励磁同步电机（前后轴），全轮驱动，最大功率400kW，峰值扭矩795N·m，百公里加速3.9s，CLTC续航里程可达560公里。
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其实宝马能把电动车的动态特性做的和燃油车相差不大，确实也挺不容易的，从普通的燃油版X3换到纯电iX3上，除了驱动形式之外，你几乎感受不到任何区别，未来大家都是纯电驱动之后，踩电门谁都会，稀缺的便是这份人车交流。按宝马的技术储备来讲，打造一个纯电平台并不是什么难事，为什么没有这么做，而是用同一平台兼容燃油/混动/纯电多种驱动方式呢？我想宝马也是想让所有车型能有几乎一致底盘/动态体验吧...
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