为什么说宝马iX3能后来者居上？深度试驾之后我终于明白...
前两天SKY受邀去嘉兴试驾了宝马iX3，去之前心情很是激动，因为iX3不仅是宝马家族第一款纯电动SAV，也是华晨宝马第一款国产化面向全球的车型，它可以说是宝马迈向纯电时代的排头兵，这款纯电车型具体表现究竟如何呢？https://toutiao.image.mucang.cn/toutiao-image/2020/12/02/16/58abb7e550dc4fd2ae5e0f117d70f15a.jpg
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一整天的试驾行程中包含部分城市道路、高速道路、场地试驾以及太湖周边的部分乡村道路，实际体验还是非常丰富有趣的，这次小编就从几个大家比较关心的问题上来聊聊这台宝马iX3。宝马电车是什么动静？习惯了燃油机的轰鸣，换乘到纯电车上是种什么感觉？宝马做模拟声浪很久了，这次也是特意找到了奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默来设计宝马iX3的启停声音，从听觉上为iX3注入与众不同的情感。
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而且在车辆加速的时候也能听到iX3专属的电动声浪，这项功能在iX3创领型上标配，在领先型上需要和哈曼卡顿音响一起选装（娱乐套装11000元），电动声浪在车外听会更加明显一些。iX3开起来还是宝马吗？
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只要是宝马车型，就一定不会丢掉操控，纯电动iX3也是如此，这次的金卡纳是相对比较简单的，但也挺考验车辆在底盘调教上的功底。iX3的车重有2.2吨，由于电池组是位于座椅下方，所以它的重心要比燃油版车型更低（整车重心降低了7.5厘米）。一段地板油（好像不太恰当）加速、绕圆、最后重刹至停止，整个过程中能充分感受到宝马在操控方面的调教，286hp/400Nm的动力数据对于这台电车来说还是很足的，而且在急转弯时车辆的侧倾控制得相当好，我全程用的运动模式，可方向盘的手感还是比较轻，整体来说，iX3在激烈驾驶时依旧有着宝马一贯的质感表现。
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在高速上，宝马iX3的这套第五代eDrive动力总成表现依旧很硬核，后驱单电机的它，单从直线加速的体感上来说，和燃油高功30i的X3差不多。但是高速行驶中再加速，就没有燃油车型的那种底气了，这也要根据自己的驾驶习惯因人而异。B档非常值得一试！
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在D档模式下，宝马iX3开起来和燃油版X3并没有太大区别，很易于上手，你可以在系统中设定高、中、低或自适应模式的能量回收强度，自适应模式是车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度；
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而在B模式，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，也就是说在部分行驶状态下，iX3可以实现单踏板模式，仅通过加速踏板就可以控制车速，而且整个过程车辆控制得非常流畅，并不会让乘客感觉很不舒服。
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宝马iX3标配最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，此外还有自动泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等，宝马的驾驶辅助功能在传统品牌里表现是最好最成熟的。此外，你还可以在iX3上使用类似于天猫精灵、西瓜视频之类的应用程序，大大丰富了用车场景。宝马iX3充电方便吗？
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在宝马iX3上有两个充电口，左侧前翼子板处是交流充电，后右侧为直流充电，宝马iX3所搭载的高压电池系统支持高速直流充电，采用100千瓦充电桩可在45分钟从0充至80%，而交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，需7.5小时即可完全充满，同样非常便利。
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过程中，领队还向我们展示了宝马iX3在高速服务区内的充电过程，到2020年底，宝马将为车主提供超过30万根充电桩，其中包括10万根直流充电桩，通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
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除了高质量的私人充电和全国最大的公共充电网络，宝马还不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场，包括北京、上海、成都、南京、沈阳，同时120余个城市超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。电池安全怎么保证？
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宝马iX3采用第五代eDrive动力总成，其电耗为16.7千瓦时/100公里，在NEDC工况下可实现超过500km的续航里程，这次行驶里程较短，并没能测试它的真实最大续航里程。
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第五代eDrive技术配套的所有传动系统零部件均由宝马独立开发，关键零部件动力电池以及电机由宝马集团生产，宝马iX3的电驱单元把电动机、逆变器及变速器整合到了一起，这样既能保证性能，同时还能降低重量、减少安装空间。后轴电机采用了励磁技术，不含稀土材料，符合可持续化发展的方向。
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宝马iX3搭载的动力电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。而在热管理系统方面，车辆在低温环境启动时，由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使其快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率；在车辆正常行驶时，这套系统可以回收驱动和电池包产生的多余热量，传递至空调为车内供暖。
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为了尽最大可能地保证安全，宝马iX3的电池包在开发过程中进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试以及994次软件功能测试，而且电池包内部有多道加强梁，不仅电池模组本身具有吸能结构，而且电池模组和壳体之间也预留缓冲空间。
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电池包采用液体温控设计，液体温控回路和多个温度传感器时刻监控电池包，以确保其可以在舒适温区工作。在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，如果真的发生紧急情况，在单个电芯热失控的情况下可以降低对模组和电池包的整体影响。
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iX3是BBA中来得最晚的，宝马并没有急于推出适用于大众的纯电车，而是根据国内实际情况积极寻找充电基础设施的最佳解决方案并大力推进+在电池安全方面做足做细，这也是所有纯电动车潜在车主都必须考虑的问题，而且还根据中国消费者的用车习惯来打造本土化的功能和配置，iX3给宝马开了个好头，有豪华、有驾控、有科技...有机会的话，各位一定要亲自去试驾感受一下，iX3一定能给你惊喜！你有体验过iX3了吗？评论区来聊聊你的感受！
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