全方位试驾之后，我明白了为什么说宝马新5系仍然是同级...
光阴40载，九万里风鹏正举。深圳是改革开放的最前沿阵地，40年来深圳全力推进科技创新，地区生产总值从1980年的2.7亿增至2019年的2.7万亿，年均增长20.7%，经济总量位居亚洲城市第五位。而本次的宝马新5系试驾活动选择以“吾辈正当时”为主题，也和深圳这座神奇的城市相得益彰！https://toutiao.image.mucang.cn/toutiao-image/2020/11/25/15/b6a9bd27694b4d16ab9e942908cd7822.jpg
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宝马5系作为全球最成功的中大型豪华轿车之一，自1972年问世以来全球累计销量已经超过惊人的900万辆，第七代5系在全球已实现60余万台的销量，在中国市场仅2019年的销量就超过17.3万辆，中期改款新5系一经上市，便受到市场消费者的普遍关注。为了让媒体们尽最大可能地感受深圳的发展速度，这次试驾活动安排的很有意思，工作人员提供了包括春笋大厦、南山科技园、平安金融中心、深圳之光摩天轮、南头古城在内的多个取景地，第一天上午我们可以自由试驾到这些地点打卡拍摄，这对于常年在深圳工作的我们来说，也是一场奇妙之旅。
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这次的试驾车型全部为5系530Li，堪称黄金动力形成：B48 2.0T+8AT，252马力/350牛米的动力数据对于新5系Li来说完全足够，以舒适模式在城市道路中走走停停，底盘对路面坑洼/减速带的滤震效果都很柔和，切换到运动模式，油门、变速箱的响应变得更加干脆，低速行驶状态下偶尔会有一丝丝的拖拽感，但是整体来看，新5系无论在哪种模式下，都是偏向舒适的调教取向。动力响应顺畅，底盘高级感十足！
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时间有限，打卡两三个景点之后，我和同事便开始前往位于龙岗区的午餐地点出发，全程有城市道路、快速路和一小段高速，全程驾驶起来十分轻松，“开起来没有大车的感觉”这句话在新5系上依旧适用，低扭相当充沛，不同的路段在主驾驶位置上能感受到驾控/底盘所呈现出的不同质感。
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轻松驾驭的同时，连接上Bowers & Wilkins的环绕音响，享受新5系带来的视觉、触感、听觉上的全方位享受，这套音响采用同级独有的录音室级音响技术，保证车内每一个角落都能享受最好的音响效果；一句“你好宝马”，让智能个人助理帮你切换驾驶模式、空调设置、备忘录提醒、餐厅预约等等，语音控制第一次变得如此生活化、人性化。
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而在跑高速时，宝马车型一贯的动力响应还是那么令人着迷，小编是全程运动模式跑的高速路段，油门和转向相对都是比较紧绷的状态，在需要变道超车时，深踩油门，新5系的后段提速能力依旧很猛，丝毫没有拖泥带水。科技/豪华感堪比小7系！
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下午是编队出发前往惠州南昆山，有高速有山路，我先坐在后排享受了一段路，新5系的后排简直是堪比7系般的享受，你可以通过中央扶手上的小平板来调节座椅的各项功能，虽然新5系Li都没有配备真皮内饰，但这张带有软枕的后排座椅依旧非常舒适，全系标配打孔与菱格纹设计以及更加精致的对比缝线和更具质感的滚边装饰，精致感提升不少。
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高速路程中因为前方施工还遇到了一小段堵车，正好也可以试试新5系的自动驾驶辅助系统，宝马应该是传统汽车品牌中，驾驶辅助做的最人性化、最常态化的了，不仅仅是5系、7系这样的轿车，就连高性能M3/M4、X5M/X6M同样也可以兼顾更多的日常舒适性。
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临近终点，半小时的山路试驾又是另一番体验，如果你觉得宝马新5系是一味的舒适那就错了，再次切换到运动模式，快速跟车、沿着车道线进弯、出弯加速、大力刹车...等等，宝马对操控的调教功力在新5系上依旧能完美展现，它毕竟不是性能车，你也不能对座椅的支撑性和方向盘的指向性有过高的要求。改变的是设计，不变的是格调！
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新5系是中期改款车型，其实在设计上的改变并不算大，双肾格栅变得更大更立体，天使眼变成了双“L”型的设计，并集成了转向灯在里边，更智能更有辨识度的蓝色激光大灯组也下放到越来越多的宝马车型上，尾灯也变得更为立体和动感。
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新5系提供两种外观可以选择：M运动套装和豪华套装，两者在前后包围处有差别，相比之下，喜欢M运动套装的人会更多一些？不管怎样，宝马新5系的外观还是延续了偏向运动化的设计风格，并在同级别中拥有了大批粉丝。
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用40年时间走过了国外很多国际化大都市上百年走完的历程，深圳是“改革开放排头兵”的一个缩影，敢想敢做勇于创新，这和宝马品牌的发展理念也有相契合之处。5系的Slogan从“与坚持梦想者同行”到“时不我待”，再到“你的回应，我们的回响”和这次的“吾辈正当时”，都折射着进取向上的人生精神，时代成就了我们，我们造就了时代，宝马新5系也依旧是同级最为均衡的一款！部分图片拍摄@车和尚
宝马5系车主们，
用一句话形容爱车，你会怎么说？评论区来聊聊！
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