浅谈NA车的动力改装
我先来举个例子来说明，打个比方一台原厂NA车的引擎，出厂设定为红线断油转速7000rpm
我先分为5000rpm前为中低转速，5000以上为高段转速...
厂家设定ECU时会用最合适的空燃比对应落细分每个千转区,
譬如中低转时较为稀薄,高转时较浓...
车上的燃油供应系统因应进排气的流畅程度而靠流量计detected到的数据叫ECU控制喷油嘴多喷或少喷一点油 也是会有一定的幅度的自行调整
并且,厂家会为了保证低转的扭力,所以排气系统不能太通会有所保留,这样就会把最大马力发挥转速便封印在6600转,过了马力峰值转速马力输出就有所下滑...
且原厂的排量,进气岐管,死气蕉,凸轮轴的LOW CAM,HI CAM等都会限制了进气排气量..
所以，一台没有经过改装腹内部件的NA引擎马力输出会被这些原厂部件限制住
改进排气，说白就是把原厂排气管流失的引擎马力要回来
如果一支改得比较通的排气管，最大马力发挥会由原来的6600转一直延伸至7000断油转速并且是高转5000以后的出力会较原来稍好,但付出的代价是3千多转前的出力变差。
所以当你要改装进排气来提升动力输出时,你要考虑你是否真是看重在高速路上油门到底时高转出力,而是否同时需要兼顾考虑日常使用低转速时的经济性和实用性
而刷写修改原厂ECU甚至外挂电脑其实充其量也只能修改一下马力扭力曲线
譬如把出力转速提前，3000转前已经能感受到丰盈的扭力
这样你就会油门脚感非常明显，低转动力随传随到,起步倍感轻盈
但低转的油量过浓会导致高转速的气不通
所以付出的代价是高转出力往后支援不够,反而最大马力发挥下滑严重
这就是为什么有些车改电脑后在0-200反而会跑输一台同型号原厂车的原因
(大家要知道,当我们油门全开时用的是高转,每档都会Keep住在5000-7000上上落落)
其实进排气这种级别的小改原厂ECU都可以自行适应自动更改程序，
在一个如此高智能的ECU上动这动那其实是多此一举和得不偿失..
暂先写到这..
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呵呵，写得不错。顶。回复: 浅谈NA车的动力改装
一台自然吸气引擎想要得到真正意义的马力输出提升,就要..提高压缩比
加大排量
换轻量化高角度凸轮轴
轻量化锻造活塞，连杆
轻量化曲轴，万转平衡等..
只有改上述这几种，才会有必要改电脑补强供油和把断油转速写更高 发挥这些改装部件应该有的性能。
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DAVID的文章是专业,也是看了你的介绍,才打消我改ECU的念头的.顶
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