回复：与粗鲁划清界 试梅赛德斯-奔驰C63 AMG
使用柔软、标准的悬挂，公路汽车给人一种另类动物的感觉，可以更好的与弯道溶为一体。但绝大多数路况中它可以给你带来最好的驾驶乐趣，尽管它的重量达到1730千克，但却算是非常敏捷的。『AMG借用了AMG Black系列的一个前轴』
AMG借用了AMG Black系列的一个前轴，在这里不需要真的介绍，所以前部比标准销售车型更宽35毫米，这使它明显地更强韧百分之百。后部也加宽了12毫米，调校后的多连杆后悬挂、更大的传动轴以及万向节也都明显地超越了标准版的C级车。
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『这一次它比狂暴的M3更加保守』它拥有M3完全的操控性能吗？或许没有，但它用传统的梅塞德斯安全座椅的驾驶品质以及在95%情况下都能保持的平顺性弥补了这一点不足。
运动座椅温柔且富于支撑力』
带着标志的凶狠的AMG前格栅通风口在侧面与引擎罩的发动机突起会师，也组成其中的一部分。新的后挡板覆盖四个光亮的排气管和一个空的进气道，加上扰流器的边缘，使车尾更尖锐。侧裙只是强化了基本车型的侧面轮廓，结合缝合标志腰线，显示出这是一款多年来梅塞德斯拥有的运动外形的基本车型。
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『它的操控可能无法完全灭杀宝马M3或奥迪RS4』这一次它比狂暴的M3更加保守，不过程度只是刚刚好，这使它站在了行列的正面，与粗鲁划清界限。
相对于这一高价位的车型，它塑材质外观的内部则更偏向于简朴，显现出原本比较低端车型的本来面目。运动座椅温柔且富于支撑力，每件东西都比对手的给人以更直接的便利性，而且也更易于操作。
它的操控可能无法完全灭杀宝马M3或奥迪RS4，但也在伯仲之间，而且作为全方位套件，梅塞德斯以其简洁和超强的动力成为更强的赌注。乡村驾驶或迂回驾驶只是这类车千载难逢的机会，取而代之的是对公路表现方面下的功夫，没有性能套件的梅塞德斯也是精品。
这是自190系列以来奔驰在实际驾驶环境中表现最好的一款车型，它非常棒。每一位保有转向不足、过度牵引、过度依靠电子辅助设备记忆的人们都会在C63 AMG盘旋在Paul Ricard赛道时，在轮胎扫过赛道扬起的烟尘中再次看到。（文/风涛）
原文出自http://www.autohome.com.cn/drive/200802/34069-2.html
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我正在下载TOPGEAR那个三杰PK的视频.我看了那个三杰PK的贴,特别是M3与C63AMG压APEX点上的那个苹果让我感兴趣!
截图中顽固的JEREMY开C63AMG试了三次都不成功,C63AMG是神经质似的操控,而开着M3的RICHARD一次就OK,M3有着指那打那的能力!
期待视频早点下载完毕!
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马力比M3多了40匹，排量却大了2.2升，同一赛道圈速却慢了5秒。 C63是超强，如果不用拐弯的话。。。嘿嘿回复：与粗鲁划清界 试梅赛德斯-奔驰C63 AMG
铁托说的好啊回复：与粗鲁划清界 试梅赛德斯-奔驰C63 AMG
真是，哎~~~~~~我，不懂，太专业了。专业的就顶！
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