2013款 530LI豪华提车
不知是不是有点out，本人至今还对涡轮增压抱怀疑态度，什么烧机油之类总是能听说过。但给我感觉的是，买几十万的车，总得有6缸发动机吧，要不朋友见面聊车，别人说我的车是V6，而自己的是直列4缸的，气势都掉了一半。先说奔驰E300L，经典的3.0V6自然吸气，本来以为是不错的选择。后来发现大家对这发动机没有什么特别好的评价，大部分好的评价都集中在奔驰3.5V6上面，3.0V6技术上比较落后，没有像宝马Double VANOS/Valvetronic这些气门技术，245马力看似不错，但是在压缩比高达11.3的前提下做出的，意味着奔驰对油品要求比较高。再看加速数字就更明白了，0到100奔驰需要8.5秒，而530Li只要6.9秒！
奥迪A6L 35FSI的2.8V6其实也不错的，并带有AVS可变升程系统，发动机怠速和低速运转时有点柴油机那种哒哒声，这是FSI缸内直喷发动机的特征，但动静没有涡轮增压的TSI那么夸张。但可惜的是为什么只有2.8，不是经典的3.0？所以它只能有220马力，最大扭力280牛米也是偏小的，0到100奥迪需要8.6秒！比宝马530Li慢太多了，而且还是前轮驱的。
三辆车都试过后，我开始偏向宝马530Li的发动机。
530Li装备的编号N52B30的3.0铝镁合金直列6缸发动机并不是新发动机（本来我也是担心这一点），但发现它是那个年代宝马的镇厂之宝，也是当年6缸自然吸气发动机的颠峰之作。采用铝镁合金打造之后，不仅是当时最轻量化的3.0 6缸发动机，而且输出258马力与310牛米也让人叫绝，轻量化的结构令到发动机运转惯性特别小，转速指针瞬间就可以从怠速跳到红区。而镁合金缸体的应用，令到这副发动机有着特殊的金属声音，高转时迷人的声线，只有宝马M系列的自然吸气发动机可以超越。
开了一把奔驰E300L，不太喜欢这种风格。国产E级加长14厘米轴距增加车重后，反映在加速数据上，E300L的0到100加速时间为8.5秒，比标准版要慢1秒。但E300L有与标准版一样的前后轴平衡和刚性奇高的车身，在弯路中车身平衡很出色，后轮驱动也有一定驾驶乐趣。我受不了奔驰的油门，踩下去没有反应的，要等一下动力才上来，这种调校都是给大叔和司机开的，而且7速自动变速箱也不算是很平顺。
奥迪开起来感觉不错，CVT非常平顺，而且反应一点都不慢，动力非常充沛，即使在Comfort模式下，轻点一下油门也马上就有反应，跑得很爽。可惜的是，220马力差距还是很明显的，继续加速上去后，就将会被宝马530Li抛离很远。
之前经常开单位的宝马，上一代的宝马5系加长也开过，所以宝马已经很熟悉了。刚开上530Li豪华型，一切还是熟悉的宝马感觉，尽管新一代5系方向盘变轻了，悬挂变软了，过弯的时候还会像奥迪那样倾侧，但右脚向油门伸一下，那种线性的加速还是熟悉的宝马。数据上显示530Li的0到100加速时间只要6.9秒，但实际感觉它不似有如此强劲，但我知道数据是没有错的，前提是油门要深踩下去之后。把530Li放到Sport模式（可惜它没有Sport+)，直列6缸发动机的肾上激素大增，每每去到红区边缘才换挡，这个时候530Li才像一辆宝马，而那种高转的迷人发动机声也让人兴奋。
所以最后大家都知道了，我去买了一辆宝马530Li豪华型。
谈到内饰做工，奔驰已经没有什么好说了。不是说它的工艺不好，而是设计有点落伍了，可能是这三辆车中，奔驰上市的时间最早吧。但这也不一定吧，奔驰E300L的排挡杆是放在方向盘边上的，什么意思嘛？当我是面包车司机么。还有奔驰的左右转向灯拨杆非常违反人性放在非常下面的位置，每次想打转向转，结果都是碰到了自动巡航拨杆。再次证明，奔驰E不是买来自己开的，而是要配司机，而且还要是有经验的老司机。
奥迪A6L的内饰是真心不错的，这方面奥迪一直被业界好评，做工精细也很人性化。但不知是不是个人喜好，奥迪A6L的内饰太过商务化，少了点个性（A8L就不错），而且这些年奥迪的设计太过类同化，A6L、A4L看起来都是一个样，没什么意思。总的来说我比较喜欢宝马和奥迪的内饰设计，宝马的看起来有个性一些，而且宝马内饰做工质量也非常棒了，不会逊色于奥迪多少。宝马530Li的座椅也非常舒服，像日本车那样软绵绵的，而奔驰E300L和奥迪都有点偏硬。
最后我选择宝马530Li，也是因为看上了2013款宝马5系LI搭载了全球第一次亮相的第三代iDrive系统。 简单来说奥迪的MMI像苹果或安卓的介面，每一个图标下面都有独立的功能，而iDrive就是微软windows的下拉菜单，操作时先找到总菜单，然后一级一级地在右边展开。而论功能，iDrive一直很强大。但以前的iDrive反应速度有点慢，我开过以前公司那辆宝马，扭一下旋钮要等半天才有反应，相比之下奥迪的MMI就快很多。 至于奔驰的多媒体COMAND系统，我可以不说么，我觉得这是上世纪才能设计出的东西，小小的屏幕，复杂的操作，慢得要命的反应速度，算了！
第三代的iDrive速度还真是快！ 转动旋钮的瞬间屏幕就已经有了反应，然后是界面非常漂亮，等于从XP升级到win 8那样炫丽，新加入的互联驾驶科技，可以让你方便控制更多的东西，例如用手机查看车辆保养状态。但对我来说，能够显示实时交通信息（基于3G网络，而不是对手的CDMA）导航系统更吸引。还带有手写同时装备带手写输入，它的手写输出触摸板就设计在iDrive旋钮上，用起来比奥迪A6L的要顺手，其实这个设计最早出现在奥迪新A3上面。
车刚刚开上不久，维修保养方面的工作还没有开始，所以详细情况以后再写。但维修保养奔驰是出了名贵的，换个三滤都比别人贵几倍，很夸张的。还有前阵子奔驰E的涡轮增压器和悬挂也闹过不少事情，听起来让人担心受怕的。服务态度方面，三家都做得差不多吧，人性化方面是宝马和奥迪做得比较好，售后服务也做得比较细心，所以最终觉得选宝马还是没有错的。
OK，购车的心路历程汇报完毕，希望能够对还在选车迷局中没有走出来的朋友有所帮助，下面步入晒图时间喽。
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从侧面看，5系Li真的好长呀，查了一下，车身长度是5039毫米，轴距3108毫米，我觉得车身超过5米还是其次，主要是轴距，真长呀，3米多，前后轮的大跨度，加上低矮流线的车身，就显得特别修长了，好看，跑车味道足。
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这是我最喜欢的车身颜色，看上去很沉稳，很厚重，很男人。至于后面奥迪翼子板上的大坑，可不是我撞的，请无视吧。
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蹲着拍，就显得更加修长了，虽说都把5系定位在商务车，但其实5系也可以很运动的，你只要懂它，它就更懂你。
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办公楼下停车空间有限，那辆A4又有出境的机会啦，呵呵。
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车辆信息都集中在这里了，5=宝马5系，30=3.0升直列6缸发动机，Li=长轴距版。
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和520Li还有525Li相比，530Li的轮毂升级到了18英寸，轮胎也更宽了，这才能和经典而强大的直列6缸机的性能想匹配嘛，真心爱。
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来一张大鼻孔的，宝马车上的经典元素，好像比我单位里上一代宝马5系的进气口尺寸加大了。
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最最经典的来了，就因为它，宝马5系里乃至整个汽车市场上都再难找到像它这么有独到的个性魅力的机器了——直列、6缸、自然吸气，但也有不经典的地方，那就是材质，用的是最最先进的铝镁合金。
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仪表盘和座椅都是黑色的，我喜欢的颜色，浅色的不耐脏，而且看起来不沉稳，这样也和我的530Li的车漆颜色比较协调。
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后排空间无可挑剔，一个字：大。两个字：真大！再大一个级别的7系也就这样了吧，呵呵。
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车内的做工质量很好，仪表台有弹性，手感出色。方向盘上功能多，平时手不离开方向盘就可以完成很多操作了。
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排档座这个区域的设计我特别喜欢，档把造型非常前卫，银色看着很有质感，电子手刹用起来方便，还能自动上锁和解锁，聪明。
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仪表盘是我觉得宝马设计的比较保守的部分，我看好多车都开始采用整块的液晶屏幕了，很未来的感觉。
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专门设计的钥匙槽，对于手边东西经常到处乱放然后就找不到了的人来说是个很周到的考虑。
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导航信息很丰富，而且分类细致，估计没什么是它找不到的地方吧。
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不好意思，拍照的时候没注意取景，回到电脑前我自己猛一看都忘了这个按钮是在哪了，但是对于开车的人肯定是非常方便的，就在左手边，一打开车门就能够看到，远程控制后备箱盖的。
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4个车窗都支持一触式自动上下，进出地库刷卡取卡之类的都很方便。
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中控台上的布局已经很简单了，只留下一些常用的按钮，更多的功能要到强大的iDrive系统里面去找，真的是超级强大。
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强大到iDrive旋钮上都装上了触摸板，通过他可以指控和手写，放心写吧，中国字它比你认识的多。
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驾驶模式可以根据需要自己选择，我开的时间还不太久，打算今后以月为单位，统计一下在各种模式下驾驶的区别，回头再来分享驾驶感受和油耗数据。
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最后展示一个对常坐后排的商务人士有用，但对我一个自己开车的人来说一辈子也用不上的功能——右后车门上的调节按钮，可以控制前面副驾驶座椅位置的按钮。 这可是我的梦想之车呀，什么时候才会有呀。 宝马的车子看上去很有感觉呀。 把我给羡慕得啊
........谢谢楼主分享！
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