萨博闹剧
本帖最后由 猪之爸 于 2011-5-26 17:32 编辑从心里说，萨博本来还是个不错的牌子，不错的车。做纸媒时，也试驾过多次，对其贴地飞行的广告语无论是创意，还是产品本身，都有着很高的认同度。但是，自从被通用抛弃，又连着在半月之内在中国进行的闪婚离婚又再婚的闹剧后，对其便颇有微语。其实不单是我，多数同行，也对其非常有看法。
坊间众多传言，有说华泰先看不上其工厂，进行要求重新谈判的，有说瑞典官方出面干预的，也有说所括北汽一干企业在后面进行拆台的，不一而足。事情的发生有其必然性，是这样就不会是那样。所以，也许这一切传言都是真的，但是，这些原因每一件也不是充分条件，但合到一起就是必要条件。一地鸡毛，乱得不可收拾，其实就是因为萨博欠着供应商的钱，停工已经一月以上，等米下锅，而全世界的汽车商都不会放过中国市场，宝马50%的利润就是在中国市场取得。所以有媒体调侃说：渴了累了，速来中国就诊。调侃还算客气，其实更应该说的是，要死要破产了，速来中国找救命钱。萨博之所以与华泰闪婚离婚又与庞大这个本不具备生产资格的中国企业再婚，无非就是因为钱。庞大出资的1.1亿欧元里，有1500万欧元是用来购买萨博汽车的。也就是说，这个中国的大经销商集团，之所以被濒死的萨博看上，无非是因为旗下1100家的经销商网络，还有刚刚上市的辉煌“钱”途。不论是积存没有卖出的车，还是以后开工生产的车，庞大肯定能卖得出去，萨博得了这1500万欧元，没准就是那要压垮这匹骆驼的最后一根稻草的重量。但是，放下是否正好是这最后一根稻草的重量不说，因为这最后一根稻草，往往是最难预估重量，甚至无法判断具体在哪个环节。放下瑞典萨博的如意算盘不说，单来说说中国方面。在与华泰缔结那个脆薄的盟约时，业界就担心发改委是否会审批。因为，上个月国家已经把汽车产业从10大中剔除了，说汽车产业发展已经过热了，不需要鼓励振兴了，或说不需要鼓励了。从2010年12月23日北京突然开摇号限购，鼓励政策尚未结束，这边限购已经出台，也可以得到佐证。庞大本不具备生产资格，所以，肯定要拉上一家有资格的企业。那么，与之有渊源，曾经携手并肩要拿下斯巴鲁，而且之前就收购了萨博知识产权的北汽，理所应当是庞大和萨博的首选。而且，说是50：25：25的股比，生产自主品牌，当然也是为了应付国家层面的审批。其实不论哪家企业要跟萨博合资，最后都无法绕过北汽。事先就打算进去，并且组成同一联盟，当然好些。但是，发改委是否就会因为北汽面子大而审批？很难说。既然北汽已经花巨资购得其知识产权，严格意义上说，中国不需要再增加一个品牌，北汽好好消化吸收，凭着自己的实力与地位，未必就消化不了这些东西，何必再花巨资买个品牌，还要负担瑞典工厂优厚的工人待遇，巨大的成本开支，还要分一半利润给萨博，还有远程的监控带来的变数，不值。这还是假设北汽参与的情况。如果北汽不参与，更没必要再弄个工厂，挂羊头卖狗肉，同行相残，外人得利。中国真的就是人傻钱多吗？就算人傻钱多，也不至于多到要这样花掉自己打自己的份上。萨博如果能在世界上找到更好的买家，肯定不会这样在中国折腾。如果中国不买，也许免不了死掉的命运。死掉了，北汽的自主品牌岂不更有利？至于庞大，本身就是有雄厚的经销网络。以后的大趋势是优优联手，未必跟北汽或者别的汽，就找不到联手的机会。不看好萨博的这次折腾。也许就是回光返照也不一定。发改委审批的可能性非常之小，今日之中国汽车市场，已非往日。错过的就错过了，忧伤在所难免。实际上说，中国汽车市场缺的不是品牌，是核心技术，是研发能力，是踏实奋斗而非走捷径的心态。如果靠买就能买来一切，这些年的市场换技术，也就不会失败若此。包括萨博在内的破落户，不必再做中国市场的大肥肉梦了。萨博闹剧，可以休矣！
这个大肥肉梦如果成真了，只能说这里人傻钱多了 这个国家总是这么奇特！ SAAB,车主忠诚度95%,可是受众太小了,比如说9-5,12年前就是这样的,现在还是这样的,再多的忠诚也受不了外面的花花世界,奔驰宝马奥迪的多姿多彩,让北欧的帅男有点水土不服!
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