前世今生 完美驾驶机器宝马 M3
前世今生 完美驾驶机器宝马M3来源：新车评网
对于所有喜欢宝马，热爱高性能车的人来说，不可能不痴迷于宝马的M系列。而每次谈到M系列，我们又绝对不能不提M3。作为世界公认的完美驾驶机器，M3的每一代都能引来无尽的话题，无数的追捧。它是最能代表宝马和代表M家族的车型，是对蓝天白云标和M字徽章的最完美诠释。
[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-9-9 13:43 编辑 ] 在讲M3之前，我们还是先大概说一下M家族的起源。其实宝马的M部门在1972年就成立了（只不过那时它叫做BMW Motorsport GmbH，而不是现在的BMW M GmbH），当时主要目的就是为宝马开发竞赛用的汽车。1978年，第一部以“M”命名的汽车M1诞生了。到了上世纪80年代，由于德国房车大师赛DTM的诞生，德国开始涌现一大批专业改装公司，为汽车厂商改装赛车参加DTM，比如著名的AMG公司当时就是一个著名的独立改装公司，专门为奔驰改装DTM赛车。而宝马则另辟蹊径，它并没有像其它汽车厂商一样把量产车交给改装公司改装，而是由M部门从零开始完全设计一台比赛专用车辆。之后没多久，宝马把赛车设计理念和技术应用到了量产车上，M6(M635)、M5、M3先后面世。而第一代的M3在M家族里就有非常特殊的地位：它是第一台与赛车版同步开发的量产车。
宝马M1，新车评网摄于北京
[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-9-9 13:34 编辑 ] 第一代M3 E30
说起来，第一代M3 E30的诞生真的是完完全全和赛车脱不开干系。宝马制造量产版的M3，完全就是为了迎合DTM德国房车大师赛对于赛车量产数量的要求，因此M3具有纯正的赛车血统，它的设计方向和调校与普通的3系完全不同——虽然他们外表长得很像。事实上除了发动机盖和天窗与普通3系共用，M3的其它部件都是为了竞赛开发的。这也是后来数代M3共同的特点：有着3系的外形，极少3系的部件。
最早的M3 E30采用一款2.3升直列四缸发动机，马力有195匹，0-100km/h可在6.9秒内完成，极速235km/h。重量更轻，马力更大，移植了大量DTM赛车部件的Sport Evolution版本采用238匹输出的2.5升发动机，0-100km/h只需6.1秒，极速达到248km/h。从1986-1992年，M3的各种量产版本总共只生产了一万八千多台，现在仍存世的显得非常弥足珍贵。
[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-9-9 13:39 编辑 ] M3 E30不仅被众多汽车媒体给予最高评价，而且在各种比赛中所向披靡。它获得了一次世界房车锦标赛冠军，2次欧洲房车赛冠军，2次英国房车赛冠军，2次德国房车大师赛冠军，5次纽博格林24小时耐力赛冠军和4次斯帕24小时耐力赛冠军。1992年，它光荣地结束了自己的历史，大家迎来了又一经典：第二代的M3 E36。 第二代 M3 E36
M3 E36标志着M3六缸时代的到来。它配备一款3.0升直列六缸发动机，带有宝马创新的VANOS可变气门正时技术，有286匹的动力输出，0-100km/h加速只需5.4秒。这个时候，宝马已经必须安装电子限速装置，把M3的极速限制在250km/h了。后期，M3 E36换上了一个320马力的3.2升发动机，升功率成功突破了高性能自然吸气发动机标志性的100匹，百公里加速时间也缩短了0.2秒。
1992年的M3 E36
[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-9-9 13:38 编辑 ] 第三代 M3 E46
从E36开始，M3有了很多个特殊的更高性能型号，比如高轻量化、解除了电子限速的准赛车版本M3 CSL（大概只生产了120台），为FIA GT赛事设计的量产版M3 GT（大概只有400台），终极竞赛版本M3 GT2（限量200台）等等。在后边几代M3中也沿用了这些名称，生产随时可以下赛道的准竞赛版本。
M3 E36 Evolution Imola Individual
[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-9-9 13:40 编辑 ] 2000年，宝马重返F1赛场。2001年，应用F1发动机设计理念设计制造的S54B32直列六缸发动机被放入第三代M3 E46身里。这个发动机是宝马历史上和汽车历史上最为重要的六缸发动机之一，每分钟最高转速可达8000转，3.2升的排量可以发出343匹的马力。M3 E46的0-100km/h加速成绩已经缩短到了4.6秒，解除限速后可以一直冲到300km/h。
M3 E46，新车评网摄于北京 这代的轻量化版本M3 CSL只生产了1400台，有黑银两色。M3 CSL应用了大量F1科技的轻量化部件如碳纤维车顶，移除了普通M3的大量舒适装备比如电动座椅，导航系统等等，最后的结果是比普通M3的重量少了110公斤。如果你认为它只是轻，那你就错了。由于车身重量变化，宝马不得不重新为M3 CSL调校悬挂长度和角度，调整转向比和车身配重，让M3 CSL仍然能够获得完美的50:50前后配重比。从M3 CSL就可以看出，任何一辆M3，都不是我们能够随便拿台3系改装出来的。它之所以那么完美，是因为宝马对它专心执着的开发与调校。
M3 E46 CSL 这代的终极版本M3 GTR，搭载的是4.0升V8发动机，有500匹马力的动力输出，主要设定去参加长距离的耐力赛事。这台无以伦比的终极版M3没有辜负宝马的期望，在2004年和2005年的纽博格林24小时耐力赛中，两台M3 GTR均包揽了前两名，一时间震惊了车坛。
比赛中的M3 GTR 第四代 M3 E90、E92、E93
宝马3系E90刚发布之初，很多人都在怀疑加载了大量电子设备的它是否还像E46那样纯粹。而M3 E90发布之初，很多人最为怀疑的还是更换了V8发动机是否会让M3更为笨重。事实上，无论是普通3系还是M3，它们都有力地回击了人们的怀疑。
第四代M3 E92可以称得上是有史以来革新最多的一代M3。首先，那台4.0升的V8发动机有420匹的动力输出，但重量上却比上代的六缸发动机还要轻15公斤，整车也比M3 E46轻了202公斤。另外，M-DCT双离合器变速器的使用也让加速变得更快。随后，宝马陆续推出了四门轿车版的M3 E90和敞篷版的M3 E93。无论是哪个版本，都受到车迷的热烈追捧，因为无论样式怎么变，只要挂上M字徽标，它就是最好的汽车，最好的驾驶机器。
[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-9-9 13:41 编辑 ]