棉花糖牌宝马教程二十九：restrain系统
Restrain系统就是安全限制系统的总称，由被动和主动两种系统组成。被动系统就是不需要人为干预，自己可以启动的系统，例如气囊，主动安全系统是安全带，需要人为engage的。这次改装主要的目的是减轻重量，提高驾驶感觉，并且保留方向盘上的气囊（这也是我车子里面唯一的气囊了，这个气囊估计也很快要被我拆掉了）。首先要了解的是宝马原厂座椅。原厂的椅子是个系统，上面集成了椅子，安全带receptacle，成员压力感应毯，以及固定在车子上的架子。如果要换掉原厂的椅子，必须要考虑所有的因素，并不是拆掉原来的椅子，装上新的就好这么简单的。
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仔细看，上面的各种乱78糟的垃圾
插一段废话。不要以为椅子对驾驶感觉是没有很大影响的，事实上，即使是M系列的正宗椅子，也是非常烂的烂货，完全没有lateral support（侧面支持？）可言，基本上在背部，腰部的支持基本为零，另外在脑袋2边也没有什么支撑，高G过弯的时候，有时候竟然需要我用腿来支撑，简直就是搞笑。重量倒是不少，我的非电动，没有加热功能的真皮椅子要有60磅这么多，有哪些功能的就更重了。新的椅子才15磅。。。
最基本的，100%的非原厂座椅不可能直接安装上去，因为他们基本上都是基于玻璃纤维或者碳纤维的，本身没有底座，所以就需要自己动手做个底座。最好的椅子应该是FIA approved，这样的椅子是通过FIA测试能承受150G的冲击力的，能最大限度保护成员。我是用的是某大厂的玻璃纤维的椅子，为了避免广告，就不写具体牌子了。这样的椅子需要底座和侧座，侧座一般是钢的，加工起来比较麻烦，再加上直接买也比较便宜，所以就不麻烦自己动手了。
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底座完全可以使用6061的铝合金，用autocad画好图，直接发给国内的machine shop，一对才40美刀，实在是太物美价廉了。。。有了底座就可以切割地毯了，必须要让底座直接接触车底盘，当中不能隔地毯，否则有可能会让螺丝不能full engage。。。拆掉原厂的椅子要非常小心，实在是太tmd的重了，老腰都要弄断了。。。这个把椅子拆掉，并且把地毯给按照尺寸给切好的样子，就这点地毯，竟然有0.5磅。。。太恐怖了
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值得一提的是，为了保证唯一的气囊能正常工作，就需要模拟被杀掉的所有的埋在椅子里的sensors。Seat occupancy sensor, seatbelt buckle engagement sensor都是比较好搞得，就是几个电阻和二极管的事情，但是seatbeltreceptacle existence sensor就是霍尔效应的感应了，所以这个比较难，不过最后还是搞定了，电路有点复杂，用了40个元件。。。这个就不贴了，正在商业化的过程中。。。
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最后的成品，把所有的东西都集成到原厂的盒子里面，根本看不出来动过手脚了
安装椅子其实没有什么难得，唯一重要的就是使用grade 8 fastener，在事故中，一般加速度都超过10几个G，那么这8个M8螺丝就要承受3-4千磅的力量，从sheer force的角度来说（因为每个螺丝基本上垂直于加速度），每颗螺丝最少要500磅以上，截面积大概是0.2平方英寸，也就是说，制造螺丝的钢必须有2500PSI以上的sheer strength，注意，这个不是compression strength，compression strength往往可以轻松上到220000PSI，但是sheer strength却很难。我用了又是某大厂的螺丝，就这么几颗螺丝竟然要70刀。。。
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下面是装好以后的样子
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最后要随便说一说的就是多点安全带。说实话我不是一个huge fan of多点安全带。特别是在90%的情况下，多点安全带只会带来危险而不是安全。很多人安装4点安全带，简直就是找死。FIA已经明确表示在所有的赛事中严格禁止4店安全带。原因很简单，再head on collision中，因为坐姿是背部稍微往后靠的，没有第5或者第6点安全带的保护，人会“沉”下去，然后被斩首。。。这也是为什么第5或者第6点安全带被称为anti submarine belt。5店安全带已经很好了，但是出现第6点安全带的原因是，大多数开赛车的是男淫，要保护小弟弟。。。虽然5点安全带有很多好处，但是我仍然不使用。有2个原因。
1，
我的roof structure rigidity不够，万一要翻车的话，是用多点安全带身体不能左右移动，头部会直接砸到roof上，是非常危险的。除非安装了rollcage，保证roof不会collapse。
2．
原厂的安全带螺丝孔sheer strength强度不够。和上面螺丝的理论是一样的，原厂安全带是设计使用compression strength的。使用多点安全带就会用到sheer strength，很有可能会撕裂原来的螺丝孔，所以必须用roll cage才行。
所以使用多点安全带的必要条件是roll cage，连roll bar都不行。
最后的废话，老婆已经同意这辆m3可以不装乘客座椅，也就是说，终于终于终于我可以有一辆只能做1个人的车子了。。。VIOLA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
另外看看下面这张图，猜猜下一次的棉花糖教程是什么？
不会是要改供油系统吧！ 棉花糖兄太狠了，连原装的椅子都干掉了！武装到牙齿了！估计棉兄的这M3座驾是不是经常下赛道的？要不然这种国内称为“桶椅”的赛车座椅在民用车上使用是相当的不实用，特别是上下车的时候，上的时候要钻进去，下车的时候要费九牛二虎之腰力从车里爬出来，棉兄都用上FIA认证的专业座椅了，为何不弄一个MOMO或者OMP的可拆卸赛车方向盘（不过气囊就废了），那样上下车比现在方便多了。有时侯还可以耍耍酷，下车拎着方向盘就走了，连锁车都不用了，哈哈哈哈！
安全带方面我倒是从没研究过这东西，我目前知道林宝坚尼的LP670SV上面使用的是四点式的安全带，棉兄的“斩首”意思我还是不太懂，目前接触到的国内赛车，都是使用的六点式的安全带，我们赛车队玩方程式的也使用的是六点式安全带，其他的不懂，只知道绑得很紧，小弟弟有时候很难受！每次看棉兄的教程都是一种享受啊，才学疏浅，理论加实践差，一直不好意思回帖，这次就当做是顶贴！
PS：FIA认证的这些编码还是没搞清楚，棉兄的座椅是FIA8855-1999，意思会不会是FIA认证座椅（8855）为编码，版本是1999年版本的意思？我的赛车服是FIA8856-2000的。 下一步会不会准备改机油冷却系统？ 原帖由 绿色 于 2010-7-26 12:29 AM 发表 http://bbs.bmwsky.com/images/common/back.gif
棉花糖兄太狠了，连原装的椅子都干掉了！武装到牙齿了！估计棉兄的这M3座驾是不是经常下赛道的？要不然这种国内称为“桶椅”的赛车座椅在民用车上使用是相当的不实用，特别是上下车的时候，上的时候要钻进去，下车的时候要费九牛二 ...
看贴不仔细哦。。。哈哈，已经暗示了，马上最后一个气囊就要被干掉了，准备自己做碳纤维的方向盘，磨具已经开好了。。。
如果没有那两根安全带，人就沉下去，然后安全带就像刀一样把头给砍下来了。。。所有的4点都是装B用的，包括lambo上的。。。现在所有的racing entities都不准用4点的了，不要说BMWCCA, NASA或者使Grand AM这类半业余的，即使是autox这种完全业余的，也只允许3点，5点或者6点，而且5，6点的都要roll cage
还有下次的确是油冷 每个FIA认证过的东西都有标准的，8855-1999标准看这里
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/6CC535B9F4ADFF76C12574430035205F/$FILE/Competition_seat.pdf 方向盘都自已做?!改了这么东西在那边要申报的吗?好像在香港就不行.. 这个座位可以前后调整吧,,重量轻了多少了,,
太太允许不带副驾位置,,肯定后座都拆了,,上防滚架了吧,, 由于在外出差两周,未能及时纳入精华教程,抱歉!
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http://bbs.bmwsky.com/viewthread ... ge=1&extra=page%3D1 棉花糖玩的够彻底