试驾 2011 款宝马 135i 轿跑车
追风的感觉 试驾 2011 款宝马 135i 轿跑车爱卡汽车
当我把把 2011 款宝马 135i 轿跑车的油门踏板踩到底时，这辆车飞快的超前冲去，“这辆小车跑得真快”我禁不住发出这样的惊呼！新泽西南部的 555 公路非常平整光滑，不过这并不是进行加速测试的理想地方，距离此地 10 分钟车程的更专业的新泽西 Motorsports Park 赛道是测试车辆直线加速性的最佳场所。
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虽然很多人可能已经对这辆宝马行驶机器的外观很熟悉了，但对它的内部仍需要进行一下简单介绍。135i 轿跑车内部采用柔软舒适的真皮装饰来悉心取悦于乘客，同时并不失运动气息。前排座椅有充裕的膝部和腿部空间，如果你身材矮小或是年龄在10岁以下，可以考虑坐在后排，否则最好放弃这个想法。置身漂亮优雅的车内，耳边会响起直列六缸涡轮增压引擎发出的正常的声音，这对于追求驾驶乐趣的人来说是最美妙的音乐。
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[ 本帖最后由 Kenty 于 2010-6-23 00:48 编辑 ] 我终于来到了 Motorsports Park 赛道！当 LED 仪表群上的档位指示器显示为“2” 时，这辆 135i 就像脱缰的野马一样向前冲去，随着档位的升高，速度也越来越快，直到挂上五档后达到终极速度，整个换挡过程平顺，毫不费力，甚至不易觉察。宝马自豪的指出，2011 款 135i 轿跑车 0-60 英里/小时（约合 96 公里）加速时间为 5.0 秒。我上一次驾驶配备六速手动变速器的 135i 0-60 英里/小时加速时间为 4.6 秒，而这款配备了换挡超快双离合器变速器的车型加速性却减弱了，真是让人难以相信。
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135i 轿跑车的核心是一台 N55 系列直列六缸引擎，它采用了双涡管单涡轮增压器以替代原来老款引擎的双涡轮增压器。其结果是，这台反应更灵敏的引擎最大功率为 300 马力，在低至 1200 转时就可产生 300 磅- 英尺（约合 409 牛米）的峰值扭矩——比老款引擎降低了 200 多转。如果谈到具备强劲离线加速性的车型，宝马 135i 应该算得上是其中一款。该车配备的 Valvetronic 电子气门能减少气门升程，加上直喷技术的应用进一步确保了涡轮增压器的高效运行，使其发挥最大作用，同时有助于提升燃油经济性，该车城市 / 高速路油耗为 18 / 25 英里 / 加仑（百公里油耗约合13 / 9.4 升）。但对于追求驾驶乐趣的人来说，135i 的亮点莫过于优异的直线加速性和过急弯性能。
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我的右脚再次将油门踏板踩到极限，弯道一下子突然呈现在眼前，过弯性能超群且方向盘重量增加，这与其在普通道路过弯时的表现一致。继续进行连续过弯后就会发现虽然 1 系车是在 3 系车基础上开发的，但它经过调校的底盘并不像 3 系车底盘那般平淡。四个车轮在过急弯时表现出强劲的抓地力，同时发出尖利刺耳的声音，在赛道激烈的驾驶才能体现出它的全部优势和特性，135i 是一款更适合在这种封闭道路撒野的车型，而在普通公路上它的光芒和个性不得不被强烈压制。
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结束赛道行程之后我们在一般公路上找寻大角度弯道继续在普通公路感受这款车，毕竟在一般驾驶中这种路面更常见。在行驶了大约 3 分钟后，我遇到了几个连续出现的大角度弯道。在轻踩油门，同时轻轻转动方向盘时，135i 的行为有些改变，如果快速通过弯道则这辆 1 系车的表现再次体现出宝马车应有的特性，随着弯道自如的保持着车辆的平衡和精准的转向。
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135i 的轴距为104.7 英寸（约合 2.66 米），比 3 系车短了 4 英寸（约合 10 厘米）。结合更宽的 18 寸合金轮圈和我这辆试驾车配备的 M 运动套件（包括更硬的弹簧和减震），就构成了良好的行驶性能。车辆能很好的将道路情况反馈到车内，将路面的每一处不平和起伏都传递到驾驶员的双手和后背。
, 在踩下油门踏板的同时猛拉右边的铝制换挡拨片，N55 引擎调校得很好的响应度和非常急切的渴望迸发出强劲动力的热情。在引擎转速 3000 至 5000 转之间时它的活力得到进一步的迸发，在这个转速范围内，无论是输出功率还是扭矩都达到了最大的发挥。虽然在中段转速范围内，它仍可以让你安静的坐在座椅内，但在 5000 转以上时，就立即变得激烈狂暴起来，把驾驶员的情绪也点燃起来。
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经过重新调校的 3.0 升引擎并没有发出与 Z4 sDrive35 is相 同的美妙声浪，工程人员宁可保留其高亢的声调，虽然算不上悦耳动听，也谈不上雄浑有力，但却是真实的和原汁原味的，我相信这同样能让人血脉喷张。该车标配由 M 部门提供的车身空力套件，使这款轿跑车的侧翼子板更富雕刻感，而重新设计的前鼻有助于提升引擎和制动系统的散热性能，同时车尾行李箱盖集成了扰流器。除了这些之外，运动套件还包括 ShadowLine 外装组件（或深色镀铬组件），运动座椅，无烟煤色车顶内衬，车内随处可见的 M 标志（排挡头，侧踏板，搁脚板，方向盘等部位）。此外，前后刹车盘还分别配备六活塞和双活塞卡钳，这不仅有助于提升制动性能，减少刹车距离，而且硕大的卡钳也使侧面看起来更有杀伤力。
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虽然 1 系车是宝马最小的车系，但它仍属于宝马家族成员，135i 的起价（含 875 美元运费和手续费）为 36925 美元（约合人民币 25.2 万元），而顶级版本则还要增加 4300 美元。虽然 135i 的车主很难有机会驾驶它在赛道驰骋，这辆小型双门车还是在速度，驾驶灵活性等方面超过其他同级车型，所以但如果你有足够的银子，选择它还是可以给你带来更多享受。
, 这个1 系 3 箱版更好看啊,,
如果进国内应该也有市场的,,
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