那个型号是PORSCHE的DNA?
昨天看了HK国际台的电视介绍,,,其中有一位老先生,,WALTER ROHRL....
一直不知道他是什么职务,,,只看见他的访问,,,
他说: 他几乎不太参与所有车型的全部过程,,
他只在整个车型完成80%的时候才出现....
他只有一个工作,,就是去开,,开完了告诉整个团队,,这个车那里不好,不够快,底盘要怎么从新调教.
PORSCHE的老板也常常询问他意见.
团队不会轻易的请他去开车,,因为总想把车调整到最好的状态再给他.
今天摆渡了一下,,才知道他是谁....
世界拉力赛殿堂级人物Walter Rohrl沃尔特·罗尔，现任保时捷首席试车手。
曾于1980年和1982年2度夺得世界拉力锦标赛（WRC）的总冠军（分别效力于Fiat车队和Opel车队）。
他说::PORSCHE里,最经典的就是BOXSTER.....最有DNA的就是BOXSTER.
这个是他开拉力的,,注意看他的脚,,,什么叫殿堂级的人物??,看看人的脚,怎么能做出手打字的速度.
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6211279 进来的铜子一的要去看这个视频,,,
人的脚怎么做到和手打字一样的快?
真是神.,..... 老一辈的赛车手，技术真的是很过硬。当时的赛车电子辅助系统少，档位都是H档，手脚的配合那是要相当到位。记得之前看过一视频，塞纳赛道上测试一台手波的HONDA车，尽然穿一双休闲皮鞋做跟指，动作仍是猛，准，狠。惊为天人啊！ 恩，怀念赛那，，，，， 就最具代表力的PORSCHE来说，无疑是911. 但911又不是porsche最完美的车。
911，由于要保留传统的后置后驱特点，付出了的巨大技术代价，尽管效果不错，但其天生的前轻后重分配，始终让911车系无法达至完美的平衡感。
正是这个BOXTER,中置水平对置发动机的布局，获得了低重心和前后50：50的完美平衡，所以其动态极限，要比911好的多。我估计，他这么赞誉boxter，大概这是主要原因吧。
现在最厉害的大概要算boxter的升级版，CAYMAN S了。如果给它装上911的同级发动机，其表现要全面超越911的。无奈，porsche为了保证其911的经典地位和档次，始终在发动机配置上压制CAYMAN，不过现款的3.4也相当强悍了。偶的下一个目标。呵呵。 CAYMAN S 好,,看很多试车都说,如果技术一般的人,开他肯定比开911快和易控,,:default287: 在怎么说911就是911，没什么可说的，特别是过弯的时候，如果真的知道怎么玩好911，在弯心里提前加速，利用强大的后论traction，绝对比任何别的porsche 或者bmw刺激得多。上次有机会搞了一次962，不知道什么是962的，看这里 http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_962
700马力的妖怪，962的一个资深owner在弯里叫我加速，利用后轮的牵引力＋150mph的下压力，绝对刺激到死
这么说吧，50：50的车，基本上是个人就能开的好，但是30：70的911，不仅需要胆子，更需要脑子。cayman这样的车，除非能自己上flat-6，否则不太刺激。。。
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